Трехэлектрическая система автомобиля на новой энергии
(аккумулятор, двигатель, электронное управление)
1. Аккумулятор
Аккумуляторная промышленность – это отрасль, связанная с химией, машиностроением, электронным управлением и т. д. Ключом к аккумулятору является его сердечник. Наиболее важными материалами сердечника батареи являются положительные и отрицательные электроды, сепаратор и электролит. Хорошо известные катодные материалы включают фосфат лития-железа, оксид лития-кобальта, манганат лития, тройной материал и тройной материал с высоким содержанием никеля.
2. Электропривод
Электропривод состоит из трех частей: передаточного механизма, двигателя и инвертора. В настоящее время в трансмиссионных механизмах электромобилей в стране и за рубежом используется одномеханическое замедление, то есть нет сцепления и переключения скорости. В будущем различные компании по производству электромобилей будут увеличивать сложность механизма трансмиссии, одновременно снижая спрос на двигатели и реостаты двигателей, то есть улучшая производительность и снижая затраты.
Двигатель состоит из трех частей: статора, ротора и корпуса. Ключевыми моментами моторной техники являются статор и ротор. Ротор является основным приводным двигателем транспортных средств на новой энергии и берет на себя все функции, связанные с движением транспортных средств на новой энергии. Двигатель нового энергетического автомобиля имеет прямое и обратное вращение. Вращение вперед означает движение вперед, а вращение назад — движение назад.
Когда автомобиль на новой энергии ускоряется вперед, двигатель имеет отрицательный крутящий момент. Точность крутящего момента означает скорость ускорения автомобиля на новой энергии. Когда возникает ошибка в крутящем моменте, новому энергетическому транспортному средству, которому требуется двигатель для ускорения и пробега, потребуется батарея, которая потребляет такое же количество энергии для завершения работы. Стоимость аккумулятора выше, чем стоимость двигателя, поэтому эффективность и производительность двигателя транспортного средства на новой энергии минимальны. Это важно. В настоящее время существует три основные категории систем привода двигателя для конкретного автомобиля: системы привода двигателя постоянного тока, системы привода синхронного двигателя с постоянными магнитами и системы привода асинхронного двигателя переменного тока.
Двигатели постоянного тока широко используются, но их недостатками являются низкий КПД, большая масса, большой объем и низкая надежность. Новое поколение электромобилей постепенно перестало использовать этот двигатель.
Асинхронные двигатели обладают сильной устойчивостью к высоким температурам и лучшей адаптируемостью к окружающей среде! КПД не низкий, а стоимость самая низкая.
Диапазон скоростей также самый широкий, но недостатком является то, что управление несколько усложнено.
Магнитное поле ротора создается постоянными магнитами, что позволяет избежать повреждений, вызванных намагничиванием.
Потребляемая мощность выше, поэтому эффективность выше, чем у других двигателей! Размер и качество меньше, а макет более гибкий.
Инвертор — это устройство, которое преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока. Если инвертор электромобиля может поддерживать более высокое напряжение, соответствующий зарядный ток напряжения будет больше, а мощность будет больше. Это означает, что зарядка тем же током приведет к более высокой зарядной мощности. Его можно пропорционально увеличить, то есть время зарядки сократится. Если поддерживающее напряжение инвертора увеличивается, тепло, выделяемое инвертором, соответственно увеличится во время зарядки, поэтому необходимо решить проблему рассеивания тепла модуля IGBT в инверторе. Это ключевой вопрос для повышения эффективности зарядки. В настоящее время Toyota в Японии. Эти исследования были более глубокими, например, применение кремниево-углеродной технологии.
3. Электронное управление
В качестве замены традиционных функций двигателя (коробки передач) производительность двигателей транспортных средств на новой энергии и электронных систем управления напрямую определяет основные показатели производительности, такие как набор высоты, ускорение и максимальная скорость электромобилей. В то же время условия работы, с которыми сталкивается электронная система управления, относительно сложны: она должна иметь возможность часто запускаться и останавливаться, ускоряться и замедляться, требовать высокого крутящего момента на низких скоростях/подъеме, низкого крутящего момента на высоких скоростях и иметь большая дальность передачи; Гибридные автомобили также должны выполнять специальные функции, такие как запуск двигателя, выработка мощности двигателя и обратная связь по энергии торможения.
Что касается электронного управления, то для обычных OEM-производителей все, что они действительно имеют под контролем, — это контроллер автомобиля. Контроллер транспортного средства для транспортных средств на новых источниках энергии не сильно отличается от контроллера традиционных транспортных средств, и его зрелость относительно высока.
Кроме того, энергопотребление мотора напрямую определяет запас хода при фиксированной емкости аккумулятора. Поэтому к системам привода электромобилей предъявляются особые требования с точки зрения требований к нагрузке, технических характеристик и условий труда:
1. Приводной двигатель должен иметь более высокую плотность энергии, легкий вес и низкую стоимость, адаптироваться к ограниченному внутреннему пространству транспортного средства и должен иметь возможность обратной связи по энергии для снижения энергопотребления всего транспортного средства;
2. Приводной двигатель имеет как высокую скорость, так и широкую регулировку скорости, а также низкую скорость и высокий крутящий момент, чтобы обеспечить высокую пусковую скорость, характеристики набора высоты и ускорения на высоких скоростях;
3. Электронная система управления должна обладать высокой точностью управления, высокой динамической быстротой реагирования и в то же время обеспечивать высокую безопасность и надежность.
Являясь важной частью цепочки производства новых энергетических транспортных средств, технология и уровень производства электронной системы управления двигателем напрямую влияют на производительность и стоимость автомобиля.
