Три электрики транспортных средств на новой энергии (двигатель)
Сегодня, с бурным развитием индустрии транспортных средств на новой энергии, технологии исследований и разработок транспортных средств на новой энергии постоянно совершенствуются. Как три основные части транспортных средств на новой энергии, аккумуляторы, двигатели и электронное управление определяют работу транспортных средств на новой энергии. Являясь основой электромобилей, двигатели подобны двигателям традиционных транспортных средств, работающих на топливе, которые напрямую определяют привод электромобилей.
Определение двигателя.
Приводной двигатель является основным компонентом приводного устройства транспортных средств на новых источниках энергии. Он используется в различных транспортных средствах на новой энергии и напрямую влияет на производительность всего автомобиля. Двигатель транспортных средств на новой энергии — это машина, способная преобразовывать электрическую энергию источника питания в механическую энергию, а механическую энергию — в электрическую. Когда электрическая энергия преобразуется в механическую, двигатель проявляет рабочие характеристики двигателя; когда механическая энергия преобразуется в электрическую, двигатель проявляет рабочие характеристики генератора.
Двигатель состоит из трех частей: статора, ротора и корпуса. Ключевыми моментами в технологии двигателей являются статор и ротор. Он берет на себя все функции, связанные с вождением транспортных средств на новых источниках энергии. Двигатель транспортных средств на новой энергетике имеет прямое и обратное вращение. Вращение вперед означает движение вперед, а вращение назад означает движение назад. Он также должен иметь широкий диапазон регулирования скорости и может действовать как генератор в условиях рекуперации энергии.
Классификация двигателей.
Существует четыре типа двигателей для транспортных средств на новой энергии: приводные двигатели постоянного тока, асинхронные приводные двигатели переменного тока, синхронные приводные двигатели переменного тока с постоянными магнитами и вентильные реактивные двигатели. Среди них синхронный приводной двигатель переменного тока с постоянными магнитами наиболее часто используется в транспортных средствах на новой энергии.
1. Приводной двигатель постоянного тока
Приводной двигатель постоянного тока имеет хорошие характеристики регулирования скорости, большой пусковой момент, простоту управления и низкую стоимость контроллера, но имеет низкую удельную мощность, большой массовый объем, а такие детали, как щетки и рулевые механизмы внутри двигателя, легко изнашиваются, низкая надежность. и сложное обслуживание. Таким образом, уровень использования приводных двигателей постоянного тока в электромобилях становится все ниже и ниже.
2. Асинхронный приводной двигатель переменного тока
Асинхронный приводной двигатель переменного тока имеет простую, прочную конструкцию, хорошую надежность и очень прост в обслуживании. Однако асинхронный приводной двигатель переменного тока не может приводиться в движение напрямую от постоянного тока. Преобразователь мощности необходим для преобразования мощности постоянного тока в мощность переменного тока с регулируемой частотой и амплитудой. Преобразователь мощности будет вызывать гармоники и шум высокого порядка, а асинхронный двигатель переменного тока имеет большой рабочий ток и более низкий коэффициент использования энергии, чем двигатель с постоянными магнитами, из-за наличия тока возбуждения. Поэтому уровень использования отечественных электромобилей не высок.
3. Синхронный приводной двигатель переменного тока с постоянными магнитами.
Синхронный приводной двигатель переменного тока с постоянными магнитами имеет ротор с постоянными магнитами и не имеет катушки возбуждения. По сравнению с асинхронным двигателем конструкция ротора более прочная, объем меньше, структура проще, потери на возбуждение отсутствуют. Эффективность высока, плотность мощности двигателя велика, а масса и объем малы. Пульсация небольшая, вибрация легкая, создать шум непросто. Звук слабый. В то же время он имеет широкий диапазон слабых магнитных полей и высокую перегрузочную способность по крутящему моменту. Поэтому отечественные электромобили на новой энергии часто используют приводные двигатели переменного тока с постоянными магнитами при выборе приводных двигателей.
4. Реактивный приводной двигатель.
Реактивный приводной двигатель имеет очень простую конструкцию и очень высокую надежность. Диапазон допускаемых ошибок также велик, управление простое, а стоимость контроллера низкая. Однако при фактическом использовании вентильный реактивный приводной двигатель будет создавать много шума, поэтому очень немногие автомобили используют этот приводной двигатель.
Для тихоходных электромобилей чаще используются двигатели постоянного тока. Двигатели постоянного тока также являются самыми ранними двигателями, используемыми в электромобилях. Однако с развитием электронных технологий, технологий механического производства и технологий автоматического управления двигатели переменного тока показали лучшие характеристики, чем двигатели постоянного тока, поэтому они постепенно вытеснили двигатели постоянного тока.
Устройство механической передачи
Механическое передаточное устройство — это устройство, передающее механическую энергию, вырабатываемую двигателем, на колеса. Поскольку двигатели, как правило, имеют хорошие характеристики регулирования скорости, современные механические трансмиссионные устройства, как правило, представляют собой механизмы понижения фиксированного передаточного числа и больше не требуют трансмиссии.
В настоящее время двигатели и устройства механической передачи в основном электромеханически интегрированы, что позволяет добиться более высокой эффективности передачи, большей надежности, меньшего веса и меньших размеров.