Новая система терморегулирования транспортных средств на энергетике
Автомобильная система терморегулирования
Управление температурным режимом автомобиля основано на перспективе всего автомобиля путем координации согласования, оптимизации и управления двигателем автомобиля (традиционным или гибридным), кондиционером, аккумулятором, двигателем и другими соответствующими компонентами и подсистемами для эффективного решения проблем. тепловая проблема всего автомобиля. Связанные с этим проблемы позволяют каждому функциональному модулю находиться в оптимальном температурном диапазоне для повышения экономичности, мощности и безопасности автомобиля. Поскольку между традиционными транспортными средствами и транспортными средствами на новой энергии существуют некоторые различия с точки зрения источников энергии, режимов работы и т. д., системы управления температурой транспортных средств также различаются.
Управление температурой транспортных средств на традиционном топливе
В соответствии с разделением пространства транспортного средства, управление температурой в транспортных средствах с традиционным топливом можно разделить на две части: управление температурой энергосистемы и управление температурой кондиционирования воздуха в кабине.
Управление температурным режимом энергосистемы
В основном состоит из двигателя и трансмиссии. Управление температурой двигателя находится в центре внимания традиционного управления температурой автомобиля. Он отводит тепло, образующееся во время работы двигателя, через систему охлаждения двигателя с воздушным или жидкостным охлаждением, чтобы предотвратить перегрев двигателя и выход из строя в условиях эксплуатации с высокими нагрузками.
Управление температурой системы кондиционирования кабины
Когда кабина нуждается в обогреве, отходящее тепло, выделяемое при работе двигателя, используется для управления тепловым циклом кабины при низких температурах с помощью системы терморегулирования. В жарких и высокотемпературных условиях функция охлаждения салона достигается за счет охлаждения хладагента системы кондиционирования, чтобы обеспечить комфортные условия для пассажиров.
Новая система терморегулирования транспортных средств на энергетике
Тепловой менеджмент транспортных средств на новой энергии
В соответствии с разделением пространства транспортного средства, терморегулирование транспортных средств на новых источниках энергии в основном состоит из трех частей: терморегулирование энергосистемы, терморегулирование кондиционирования воздуха в кабине и терморегулирование управления приводом. В отличие от традиционных автомобилей, в чисто электрических моделях транспортных средств на новой энергии, поскольку двигатель не выделяет тепла, функция кондиционирования и обогрева кабины не может быть реализована за счет теплообмена двигателя и может быть достигнута только за счет PTC или тепла. насос кондиционера. регулировать. Для новых энергетических гибридных моделей, благодаря сохранению двигателя внутреннего сгорания, обогрев кабины может быть достигнут за счет использования отработанного тепла двигателя плюс PTC или кондиционера с тепловым насосом для совместной работы. По сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на топливе, транспортные средства на новых источниках энергии предъявляют повышенные требования к охлаждению силовых батарей и электронных систем управления двигателем, поэтому их системы терморегулирования более сложны.
Управление температурным режимом энергосистемы
Упомянутая здесь «система питания» конкретно относится к аккумуляторной батарее и ее подсистемам для чисто электрических моделей, а для гибридных моделей — к аккумуляторной батарее и системе двигателя. В системе двигателя транспортных средств на новой энергии технология охлаждения двигателя использует тот же метод, что и в традиционных транспортных средствах. Для моделей с увеличенным запасом хода, например, для производства электроэнергии, необходимо добавить систему охлаждения генератора ISG. Эта система может быть независимой или подключаться последовательно/параллельно с системой охлаждения приводного двигателя.
Тепловое управление силовыми батареями можно разделить на два режима: охлаждение и нагрев. В настоящее время наиболее распространенные методы охлаждения силовых батарей в основном включают в себя: воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение, охлаждение материала с фазовым переходом, охлаждение с помощью тепловых трубок и прямое охлаждение.
Воздушное охлаждение: используя воздух в качестве теплоносителя, силовая батарея охлаждается за счет движения воздушного потока во время движения автомобиля или установки вытяжного вентилятора. Этот метод охлаждения отличается низкой стоимостью и простотой применения, но общая эффективность рассеивания тепла невысокая, шум громкий, а рассеивание тепла неравномерное.
Жидкостное охлаждение: теплообмен посредством конвекции жидкости для снижения температуры аккумулятора. Система управления температурным режимом, использующая этот метод охлаждения, будет меньше, чем система с воздушным охлаждением, а также обладает хорошим охлаждающим эффектом и высокой скоростью. Однако из-за наличия жидкости герметичность системы должна быть выше. В противном случае существует риск протечки.
Охлаждение материала с фазовым переходом (PCM). Когда температура силовой батареи повышается, материалы с фазовым переходом, такие как парафин, гидратированные соли и жирные кислоты, поглощают или выделяют большое количество скрытого тепла во время процесса фазового перехода для охлаждения аккумулятора. Однако, если материал с фазовым переходом полностью изменен, эффект выделения тепла станет хуже. В настоящее время этот метод все еще находится в стадии изучения для применения в автомобильных аккумуляторах.
Охлаждение тепловой трубкой: батарея охлаждается через герметичный контейнер или герметичную трубу, два конца которой — конец испарения и конец конденсации — заполнены насыщенной средой (водой, этиленгликолем или ацетоном и т. д.). Этот метод может как поглощать тепло от аккумулятора, так и нагревать аккумулятор. Однако из-за технической сложности эта технология пока не нашла применения в массовом производстве.
Прямое охлаждение: Используя принцип скрытой теплоты испарения хладагента (R134a и т. д.), в автомобиле или аккумуляторной системе устанавливается система кондиционирования воздуха. Испаритель системы кондиционирования установлен в аккумуляторной системе. Хладагент испаряется в испарителе и испаряется быстро и эффективно. Тепло аккумуляторной системы отводится, тем самым достигается охлаждение аккумуляторной системы.
