Подробное объяснение DC/DC в электромобилях.
Электромобили (EV) оснащены большими высоковольтными литий-ионными батареями и свинцово-кислотными батареями низкого напряжения, используемыми в двигателях транспортных средств. Обе батареи необходимо заряжать, литий-ионные — на зарядных станциях, а свинцово-кислотные — от литий-ионных аккумуляторов. В настоящее время устройством, которое преобразует определенную мощность постоянного тока в другую мощность постоянного тока, является преобразователь постоянного тока в постоянный. Мы объясним функции и конфигурацию системы преобразователей постоянного тока.
Что такое преобразователь постоянного тока в постоянный?
Обзор преобразователей постоянного тока в постоянный
Все электромобили работают от электричества. Работа приводного двигателя и т. д. зависит от мощности литий-ионных батарей большого/высокого напряжения, а многие другие бортовые устройства (ЭБУ, камеры, фонари и т. д.) полагаются на мощность низковольтных свинцово-кислотных батарей. действовать. Если свинцово-кислотный аккумулятор не заряжается, он разрядится, поэтому его необходимо заряжать от литий-ионного аккумулятора. Среди них устройством, которое преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения в мощность постоянного тока низкого напряжения, является преобразователь постоянного тока в постоянный. Благодаря преобразованию в низкое напряжение различные бортовые устройства электромобилей могут работать при соответствующем напряжении.
Различное использование высокого и низкого напряжения.
- Использование высокого напряжения
Для работы приводного двигателя требуется высокое напряжение. Поскольку двигателю требуется высокая мощность, при попытке его работы при низком напряжении будет генерироваться большой ток, что приведет к увеличению потерь в цепи и снижению эффективности преобразования. Для повышения эффективности требуется высокое напряжение (400 В или более) для подавления тока.
- Использование низкого напряжения
Низкое напряжение используется для оборудования, не связанного с приводным двигателем (различное оборудование в автомобиле, фары и т. д.). Кроме того, даже у высоковольтного оборудования внутренняя схема управления работает при низком напряжении. Поэтому необходим преобразователь постоянного тока в постоянный, который преобразует высокое напряжение в низкое.
О схемной структуре преобразователя постоянного тока в постоянный ток
Общая структура
- Обнаружение напряжения (сторона входа): измеряет входное напряжение литий-ионного аккумулятора.
- Шумовой фильтр (входная сторона): удаляет шум с помощью конденсаторов и катушек.
- Схема преобразования напряжения: преобразует напряжение путем переключения через изолирующие трансформаторы и полевые транзисторы.
- Шумовой фильтр (выходная сторона): удаляет шум с помощью конденсаторов и катушек.
- Обнаружение напряжения (выходная сторона): измеряет выходное напряжение.
- Схема управления: схема преобразования управления и т. д.
- Преобразователь постоянного тока в постоянный: подает питание на схему управления.
- Схема связи: Схема связи с внешним миром.
На электромобилях большинство бортовых устройств, за исключением двигателя, работают при напряжении, намного более низком, чем напряжение основного источника питания автомобиля. Среди них устройством, которое преобразует выходной постоянный ток высокого напряжения литий-ионного аккумулятора в постоянный ток низкого напряжения, является преобразователь постоянного тока в постоянный. В будущем, по мере увеличения количества электромобилей, количество установленных преобразователей постоянного тока также будет увеличиваться.
Кроме того, поскольку различные устройства становятся все более электрифицированными и мощными, необходимо также стремиться к увеличению мощности преобразователей постоянного тока. В будущем люди будут выдвигать более высокие требования к производительности автомобильных электронных компонентов, такие как высокое напряжение (высокое выдерживаемое напряжение), большой ток, низкие потери, высокая термостойкость и миниатюризация.
