Обзор тенденций интеграции управления температурным режимом
Управление температурным режимом становится все более важным для электромобилей. Поскольку система становится все более сложной, в отрасли постепенно получают признание идеи интегрированного и модульного проектирования. Соответственно, интегрированная конструкция снижает универсальность модулей. Как их использовать в различных приложениях Достижение совместимости и повторного использования моделей транспортных средств является практической проблемой, с которой сталкиваются многие компании. В то же время сложные требования к системе и высокая степень интеграции компонентов требуют более интеллектуального управления для обеспечения безопасности и стабильной работы системы. Кроме того, популяризация систем тепловых насосов, рекуперации отработанного тепла и новых технологий создания тепла требует повышения комплексной эффективности использования энергии с точки зрения интегрированного управления энергией нескольких источников тепла. На что следует обратить внимание, так это на использование экологически чистых систем терморегулирования хладагента. Из-за физических свойств хладагента и особенностей работы системы возникают новые проблемы, которые необходимо решить при комплексном проектировании.
1. Интегрированная модульная платформа.
Система управления температурным режимом электромобилей становится все более сложной, а концепция интегрированного проектирования постепенно становится популярной и быстро трансформируется из локальной и региональной интеграции в системную интеграцию. По мере увеличения степени интеграции модулей его универсальность становится все меньше и меньше. Для улучшения совместимости и повторного использования интегрированных модулей между различными моделями автомобилей требуется создание интегрированной модульной платформы. В соответствии с функциональными требованиями и диапазоном производительности различных моделей транспортных средств должны быть разработаны различные интегрированные модули со ссылкой на определенные принципы проектирования и показатели оценки, принимая во внимание повторное использование каждой части компонента. При последующей разработке модели соответствующие модули будут выбраны на платформе для сопоставления в соответствии с конкретными требованиями к функциям и производительности, тем самым эффективно сокращая время разработки всего автомобиля.
2. Интеллектуальная система управления.
Благодаря интегрированной конструкции систем терморегулирования электромобилей количество связанных параметров управления и целей управления увеличивается, что приводит к увеличению размеров и сложностей управления. Использование традиционного распределенного управления не только значительно увеличивает затраты на разработку, но и вызывает проблемы из-за слишком длинных путей передачи. Низкая точность управления и низкая надежность затрудняют достижение точного и высокоэффективного оптимального управления. Чтобы в полной мере реализовать преимущества интегрированного терморегулирования трех подсистем салона, аккумуляторной батареи и приводного двигателя, чтобы каждый компонент мог максимизировать свою производительность, необходимо оборудовать эффективную и интеллектуальную систему управления для быстрого достижения стабильный и точный отклик системы.
Предлагаются три интегрированные схемы управления системами управления аккумуляторами, в которых модуль отбора проб ячеек, модуль управления реле и модуль хранения данных хранятся внутри аккумуляторного блока, а остальные функции вынесены наружу, что становится основным решением для современных легковых автомобилей. . Электронная и электрическая архитектура, а также типичные контроллеры домена анализируют направление развития современной автомобильной архитектуры. Отмечается, что интеграция контроллеров домена может эффективно уменьшить общий объем деталей и снизить сложность общей компоновки, а также облегчить последующее обнаружение неисправностей и доработку автомобиля. Обслуживание. Традиционная структура дискретного контроллера в электромобилях интегрирована в один контроллер для исследований, что уменьшает количество ненужных промежуточных уровней. Качество снижается на 26,6%, а стоимость снижается примерно на 21,2%. Также улучшена производительность связи в реальном времени. Степень улучшения.
Комплексное управление энергопотреблением
Чтобы расширить диапазон рабочих температур электромобилей, особенно для достижения лучшего срока службы батареи при более низких температурах, система управления температурным режимом должна быть способна обеспечивать больше тепла и источники тепла более высокого качества. В дополнение к электрическим нагревателям PTC и все более популярным воздухонагревателям, в дополнение к кондиционерам с тепловым насосом, такие технологии, как рекуперация отработанного тепла двигателя, система увеличения энтальпии струи и нагрев с треугольным циклом компрессора, также становятся все более зрелыми и постепенно применяются в массовом производстве. -произведенные модели. Как среди такого количества источников тепла выбрать и включить в соответствии с потребностями? Непосредственно влияет на комплексную эффективность использования энергии автомобиля.
Возьмем, к примеру, рекуперацию отходящего тепла двигателя. Когда температура двигателя слишком низкая, качество отходящего тепла двигателя низкое, а эффективность использования тепла, возвращаемого через теплообменник, низкая. Когда температура двигателя слишком высока, теплообмен между двигателем и наружным воздухом усиливается. , так что большая часть тепла рассеивается, количество тепла, которое можно восстановить, уменьшается, и его нельзя использовать эффективно. Аналогичным образом, технология кондиционирования воздуха с тепловым насосом с воздушным источником использует цикл сжатия пара для использования низкопотенциального тепла в окружающей среде, а тепло во время нагрева составляет Теоретический COP больше 1;
Что касается технологии нагрева электронагревателем ПТК и технологии нагрева треугольника цикла компрессора, из-за потерь теплообмена в трубопроводах и теплообменниках в системе эффективность нагрева системы меньше 1, а также существует тепловой КПД ПТК и компрессора. в разных условиях работы. Различия. Таким образом, анализируются характеристики нескольких источников тепла, и они разумно распределяются в соответствии с такими факторами, как температура окружающей среды, потребность транспортного средства, режим системы, эффективность теплообмена и т. д., а эшелонированное использование энергии рассматривается с точки зрения Весь автомобиль, а потребление энергии и низкая температура всего автомобиля имеют решающее значение. Срок службы батареи имеет решающее значение.
