Существуют проблемы с терморегулированием силовых батарей в транспортных средствах на новой энергии.
Хотя управление температурным режимом силовых батарей для транспортных средств с новой энергией достигло определенного развития, все еще остаются некоторые неотложные проблемы, требующие решения, такие как несовершенная конструкция управления температурным режимом отдельных элементов, неоптимизированная структура рассеивания тепла аккумуляторной системы, низкий уровень интеллектуального управления температурным режимом. стратегию управления системой и т. д. В связи с этим необходимо оптимизировать тепловую конструкцию внутри батареи, структуру рассеивания тепла системы и стратегию управления, чтобы добиться более эффективного управления температурой и гарантировать работу батареи в оптимальном температурном диапазоне.
1. Несовершенная конструкция терморегулирования отдельных ячеек.
Проектирование системы терморегулирования силовой батареи транспортного средства на новой энергии имеет решающее значение, но все еще существуют некоторые проблемы, особенно в терморегуляции отдельных элементов.
Во-первых, существует проблема недостаточной однородности температуры при проектировании терморегулирования отдельных ячеек. Поскольку аккумуляторная батарея состоит из нескольких отдельных ячеек, эти отдельные ячейки будут выделять тепло во время процесса зарядки и разрядки. Если тепло не может быть распределено вовремя и равномерно, это приведет к повышению локальной температуры батареи и образованию горячих точек. Этот эффект горячей точки не только повлияет на эффективность работы аккумулятора, но также ускорит его старение и даже создаст угрозу безопасности. В то же время сложность внутренней структуры аккумулятора и изменение зазора между отдельными ячейками сделают распределение тепла неравномерным. Существующей конструкции управления температурным режимом сложно полностью решить эту проблему, особенно при высокой нагрузке или экстремальных условиях.
Во-вторых, проблема согласования скорости теплового реагирования и тепловой мощности отдельных ячеек также является серьезной проблемой при проектировании управления температурным режимом. Идеальная система управления температурным режимом силовой батареи нового энергетического транспортного средства должна быть в состоянии быстро реагировать на изменения тепла, выделяемого батареей, и иметь достаточную теплоемкость для поглощения или выделения тепловой энергии для обеспечения стабильности температуры батареи. Однако, когда силовая батарея работает в среде с быстрой зарядкой и разрядкой, высокой скоростью разряда или большими колебаниями температуры, системе терморегулирования часто бывает трудно быстро реагировать и эффективно управлять. Особенно когда конструкция батареи ориентирована на высокую плотность энергии, характеристики теплового отклика и конфигурация тепловой мощности системы управления температурным режимом особенно важны, но в существующей конструкции трудно найти идеальный баланс между легким весом и высокой эффективностью. Это может повлиять на срок службы и безопасность аккумуляторной батареи.
2. Необходимо оптимизировать структуру рассеивания тепла аккумуляторной системы.
Существует проблема управления температурным режимом силовой батареи транспортных средств на новых источниках энергии, заключающаяся в том, что необходимо оптимизировать структуру рассеивания тепла аккумуляторной системы. В настоящее время структура рассеивания тепла в системе силовых аккумуляторов сталкивается с проблемами, связанными с работой в условиях высоких температур и быстрой зарядкой и разрядкой. Его легко повредить в условиях высокой температуры, а чрезмерная температура ускорит старение аккумулятора и снизит его производительность. В то же время быстрая зарядка и разрядка приводит к выделению большого количества тепла, а традиционная система отвода тепла в этом случае часто не может эффективно рассеивать тепло, что приводит к слишком быстрому повышению температуры аккумулятора. Кроме того, структура рассеивания тепла аккумуляторной системы недостаточна с точки зрения эффекта рассеивания тепла и равномерности рассеивания тепла аккумуляторных блоков большой емкости. С развитием новых энергетических транспортных средств емкость аккумуляторов продолжает увеличиваться, и проблема рассеивания тепла в аккумуляторных блоках большой емкости становится все более заметной. Традиционная структура рассеивания тепла часто не может полностью покрыть весь аккумуляторный блок, что приводит к чрезмерно высоким температурам в некоторых областях и слишком низким температурам в других областях, что приводит к неравномерному рассеиванию тепла. Такое неравномерное рассеивание тепла приведет к тому, что разница температур отдельных элементов внутри аккумуляторного блока станет слишком большой, что повлияет на производительность зарядки и разрядки аккумулятора и срок его службы.
3. Низкий уровень интеллекта стратегии управления системой терморегулирования.
Во-первых, стратегия контроля имеет определенные ограничения. В настоящее время система терморегулирования силовых аккумуляторов транспортных средств на новой энергии в основном использует традиционную стратегию контроля температурного порога, то есть путем установки статических верхних и нижних температурных пределов для запуска мер по рассеиванию тепла или охлаждению. Однако эта стратегия статического контроля не может полностью адаптироваться к потребностям управления температурой батареи в различных рабочих условиях и условиях окружающей среды. Например, в условиях высокой температуры традиционная стратегия управления температурным порогом может быть слишком консервативной, что приводит к частому срабатыванию мер по рассеиванию тепла, что влияет на эффективность использования энергии батареи. В условиях низкой температуры традиционная стратегия управления может не позволить вовремя начать меры по нагреву, что влияет на производительность и срок службы батареи.
Во-вторых, степень интеллекта в обработке данных и принятии решений ограничена. Хотя в некоторых системах управления температурой аккумуляторных батарей используются датчики и блоки управления для мониторинга и корректировки данных, по-прежнему существуют ограничения в обработке данных и принятии решений. Например, в системе управления температурным режимом для сложных тепловых характеристик батареи и условий окружающей среды, таких как распределение внутренней температуры батареи, скорость зарядки, температура окружающей среды и т. д., возможности обработки данных существующей системы ограничены, и невозможно полностью извлечь и использовать эти данные для оптимизации стратегии управления температурным режимом. Кроме того, способность существующей системы управления температурным режимом принимать решения относительно ограничена, и невозможно выполнить комплексную оптимизацию на основе множества параметров и условий, что приводит к ограничению точности и адаптируемости стратегии управления.
