ПЭВ, откуда берется источник тепла в системе отопления?
Холодной зимой, сидя в машине, дует теплый ветер, мы не задумываемся, откуда берется теплый ветер?
Ответ таков: большая часть источника обогрева автомобиля происходит из охлаждающей жидкости двигателя, конечно, есть отдельные автомобили, использующие нагрев резистивной проволокой, и небольшое количество автобусов и грузовиков, использующих отдельный дизельный обогреватель. Все мы знаем, что когда двигатель начинает работать, ему необходимо сжечь бензин, но не вся эта энергия сгорания преобразуется в механическую энергию, а большая часть ее забирается охлаждающей жидкостью и выхлопной системой, теплом двигателя. Система отопления автомобиля исходит из этого отходящего тепла.
Но у нового энергетического автомобиля нет двигателя, так откуда же берется источник тепла в электромобиле?
Сегодня мы представим новую энергетическую систему обогрева автомобиля.
Новая энергетическая система отопления
Когда вы думаете об электромобилях, вам может быть легко представить себе систему обогрева, которая напрямую нагревает воздух с помощью резистивной проволоки, что в теории совершенно нормально, но для электромобилей почти нет нагревателей с резистивной проволокой, причина заключается в том, что резистивный провод потребляет слишком много электроэнергии.
В настоящее время категория новой энергетической системы отопления состоит в основном из двух категорий: одна — PTC-отопление, другая — технология теплового насоса, а PTC-отопление делится на воздушное PTC и незамерзающее PTC.
ПТК-нагреватель
Принцип нагрева системы отопления с помощью термистора PTC относительно прост и более понятен, а система нагрева резистивной проволоки аналогична, осуществляется током через сопротивление тепла, единственная разница - это сопротивление материала. Проволока сопротивления изготовлена из обычной металлической проволоки с высоким значением сопротивления, а PTC, используемый в чисто электромобилях, представляет собой своего рода полупроводниковый термистор. PTC — это сокращение от «Положительный температурный коэффициент», его характеристикой является то, что значение сопротивления материала PTC увеличивается с увеличением температуры. Эта характеристика определяет, что при постоянном напряжении нагреватель PTC будет быстро нагреваться при низкой температуре, а затем значение сопротивления увеличится, а электрический ток уменьшится при высокой температуре, pTC использует меньше энергии, что сохраняет температура относительно постоянна и экономит электроэнергию по сравнению с нагревом чистой резистивной проволокой.
Именно эти преимущества PTC в настоящее время широко используются полностью электрическими транспортными средствами (особенно моделями бюджетного класса).
Нагрев PTC делится на нагрев воды PTC и нагрев воздуха PTC.
Нагрев воды PTC и водяное охлаждение двигателя вместе, электромобили во время работы вместе с двигателем, двигатель также нагревается, поэтому во время движения система отопления может использовать часть двигателя для прогрева и сэкономить немного электричество.Вот водонагреватель ПТК.
Когда PTC нагревал охлаждающую жидкость, она текла через радиатор обогревателя в кабине. Тогда это будет похоже на систему обогрева в бензовозе. Под действием вентилятора воздух в кабине циркулировал для обогрева.
ПТК с воздушным нагревомзаключается в установке PTC непосредственно в обогревателе кабины, циркуляции воздуха в автомобиле через вентилятор и непосредственном нагреве воздуха в кабине через обогреватель PTC. Однако структура относительно проста по сравнению с нагревом воды PTC с потерей электроэнергии.
Система теплого воздуха с тепловым насосом
Функция теплового насоса заключается в передаче тепловой энергии от низкотемпературного источника тепла к высокотемпературному источнику тепла. Когда для охлаждения используется кондиционер, он передает тепло изнутри наружу, а система теплового насоса передает тепло снаружи внутрь автомобиля, точно так же, как если бы кондиционер был установлен снаружи кабины, а кондиционер - снаружи. кондиционер снаружи кабины. Системы отопления с тепловым насосом обычно интегрируются с системами кондиционирования и охлаждения посредством управления клапаном пути передачи тепла. Кроме того, при нагреве можно эффективно использовать систему охлаждения аккумуляторной батареи предварительного подогрева. В этом отношении аналогична традиционной системе обогрева автомобиля.
По сравнению с нагревателем PTC система теплового насоса имеет более высокий тепловой КПД, более низкое энергопотребление и меньшее влияние на запас хода. Но очевидны и недостатки: сложная структура, высокая стоимость, медленная скорость нагрева, особенно в условиях низких температур, слабый нагревательный эффект.
Исходя из вышесказанного, в некоторых высококлассных электромобилях для обеспечения температуры в отсеке часто используется гибридный режим тепловой насос + PTC. На начальном этапе, поскольку температура системы охлаждения силовой батареи низкая, запустите нагреватель PTC, дождитесь повышения температуры охлаждающей жидкости, а затем запустите систему отопления теплового насоса. Так рождаются более умные тепловые насосы и технологии, связанные с PTC.
