Введение в знания по управлению температурным режимом в автомобилях
Автомобиль представляет собой сложное промышленное изделие, состоящее из множества деталей и узлов, рабочая температура каждой детали и температура допуска материала различны. Только обеспечив их работу при соответствующей температуре, можно гарантировать безопасную, эффективную и стабильную работу автомобиля. Автомобильная система терморегулирования основана на системе и всем автомобилем и координирует нагрев всего автомобиля и окружающее тепло, чтобы каждый компонент работал в оптимальном температурном диапазоне.
Традиционное автомобильное терморегулирование в основном включает в себя охлаждение двигателя и коробки передач, а также терморегулирование системы кондиционирования воздуха.
Управление температурой автомобиля на новой энергии включает управление температурой двигателя и электронной системы управления, управление температурой аккумуляторной системы и управление температурой кондиционера в салоне.
Система терморегулирования
1. Разница между топливными автомобилями и электромобилями
В условиях тенденции электрификации система терморегулирования всего автомобиля претерпела серьезные изменения. Транспортные средства на новой энергии без тепловых двигателей требуют дополнительных устройств для генерации тепла для поддержания эффективной работы всей системы. Чувствительность аккумуляторов к высоким температурам приводит к тому, что сложность и усовершенствование терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии продолжают возрастать. По-прежнему существует большая разница между терморегулированием транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и системой терморегулирования транспортных средств, работающих на топливе.
1. Традиционные транспортные средства используют тепло легких двигателя для обогрева салона, а транспортным средствам, работающим на новых источниках энергии, для выработки тепла требуются обогревательные устройства.
Традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания используют отходящее тепло, вырабатываемое двигателем, регулируют его до подходящей температуры с помощью сердечника обогревателя и вдувают его в кабину через вентилятор для достижения цели обогрева пассажирского салона.
Поскольку транспортные средства на новых источниках энергии не получают тепла, вырабатываемого двигателем внутреннего сгорания, они могут получать дополнительное тепло только извне системы за счет дополнительного нагрева резистора PTC или кондиционера с тепловым насосом для обогрева салона.
2. Управление температурным режимом традиционных автомобильных силовых систем в основном заключается в охлаждении, а аккумулятор необходимо охлаждать и нагревать.
После того, как двигатель и коробка передач традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания работают на высоких оборотах, выделяется большое количество отработанного тепла, которое необходимо вовремя отводить, чтобы обеспечить эффективную и стабильную работу механизма. Таким образом, традиционная автомобильная система питания в основном занимается рассеиванием тепла.
Производительность аккумуляторов для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, чувствительна к температуре. Производительность батареи лучше всего при температуре 15–35 градусов. Таким образом, система управления температурой силовой батареи должна всегда контролировать температуру батареи в соответствующем температурном диапазоне, чтобы максимизировать производительность батареи.
По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии состоит из большего количества компонентов и является более сложной. Основные изменения резюмируются следующим образом:
Изменение 1: Диверсификация компонентов, увеличение количества электрических деталей и множество новых деталей, таких как электрические компрессоры, нагреватели PTC, электромагнитные расширительные клапаны, пластины водяного охлаждения аккумуляторов, электромагнитные реверсивные клапаны и т. д.
Изменение 2: Сложная система, улучшенная схема управления температурным режимом. Системы отопления PTC и тепловые насосы выводятся во время отопления. Трехэлектрическая система управления температурным режимом — это совершенно новая система, которая должна охватывать все шасси.
Изменение 3: Усовершенствованный контроль температуры, более высокие требования к программному и аппаратному обеспечению. Трехэлектрическая система более чувствительна к температуре, чем двигатель. На аппаратном уровне: необходимо развернуть большое количество датчиков P/T; на уровне программного обеспечения: необходимо усилить стремление к сегментированным сценариям и интеллектуальным режимам.
