На севере используются электромобили, и отопление - проблема. Нагрев и запас хода - комплекс противоречивый.
Более высокая мощность нагрева может обеспечить хороший эффект нагрева, а мощность нагрева достигается за счет потребления электроэнергии. Желание получить удовлетворительную температуру означает потребление большего количества электроэнергии. Кроме того, мощность электрического нагревательного провода ограничена, порядка 2-3 кВт, что неудовлетворительно для нагрева. Но энергопотребление действительно очень велико - 2-3 кВтч в час. Емкость аккумуляторов электромобилей ограничена, а разрядная емкость будет уменьшаться при низких температурах зимой. Возьмем для примера электромобиль мощностью 45 кВт · ч, мощность также будет уменьшаться при понижении температуры окружающей среды зимой:
Когда температура наружного воздуха опускается ниже -10 ° C, разрядная емкость аккумулятора составляет всего около 70% от 25 ° C, а емкость уменьшается на 1/3. В это время включение тёплого воздуха потребляет 2-3 киловатт-часа электроэнергии в час, и понятно, что запас хода в это время сокращается вдвое. Включение обогревателя еще больше увеличивает потребление энергии, поэтому, если вы хотите нагреться, вы не сможете включить электричество.
На изображении выше представлена принципиальная принципиальная схема дизельного стояночного отопителя. Дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку с электронным управлением, и свеча накаливания воспламеняет дизельное топливо. Наружная стенка камеры сгорания снабжена излучающими ребрами. Высокая температура, возникающая при сгорании, рассеивается ребрами, и воздух нагревается. Вентилятор выдувает горячий воздух для обогрева. Температуру этого нагревателя можно регулировать, и нагревание большое. Когда большой грузовик используется зимой, можно сказать, что в кабине тепло, как весной, что намного лучше, чем эффект теплого воздуха от оригинального автомобиля. Даже вождение в пижаме не вызывает холода.
Поскольку источник тепла получается путем сжигания дизельного топлива, потребление энергии невелико. Единственные компоненты, которые потребляют электричество, - это масляные насосы и вентиляторы. Потребляемая мощность во время работы составляет около 40 Вт, а энергопотребление очень низкое. Расход топлива зависит от температуры, при которой расход дизельного топлива составляет 0,2-0,5 л в час. Можно сказать, что он очень подходит для обогрева автомобиля зимой, с низким энергопотреблением и низким расходом топлива.
| Мощность (Вт) | 5000 |
| Теплоноситель | Воздух |
| Топливо | Дизель |
| Расход топлива (л / ч) | 0.5 |
| Номинальное напряжение (В) | 12/24 |
| Нижний предел защиты от пониженного напряжения (В) | 10.5/21.6 |
| Верхний предел защиты от перенапряжения (В) | 15.5/30 |
| Номинальное потребление (Вт) | 14~29 |
| Рабочая температура (℃) | -40~+70 |
| Вес (кг) | 4.5 |
| Размер (мм) | 376*140*150 |
| Подходит для автомобилей | микроавтобусы, минивэны, седаны, грузовики, легковые автомобили, универсалы, инженерные машины, сельскохозяйственные транспортные средства |
Но установка сопряжена с множеством проблем. Например, при установке дизельных обогревателей были внесены изменения, за что многие грузовики были оштрафованы. Добавление топлива и дизельного топлива также будет иметь определенные риски. Установка дизельного отопления также требует перфорации кузова, чтобы выпускать выхлопные газы за пределы автомобиля, чтобы избежать отравления углекислым газом находящихся в автомобиле людей. В большинстве автомобилей дизельный обогреватель устанавливается на запасное колесо, и горячий воздух передается по трубопроводу, но есть также определенные риски безопасности, поэтому модификация должна быть осторожной.
Дизельное отопление - хороший способ решить проблему обогрева электромобилей зимой. Было бы идеально, если бы производитель подогревал дизель прямо в кабину во время производства! Можно не только решить проблему нагрева, но также можно использовать предварительный нагрев для нагрева аккумуляторной батареи. В настоящее время аккумуляторная батарея имеет систему терморегулирования с охлаждающей жидкостью. Поэтому нагревать аккумулятор можно только путем нагрева теплоносителя, а разрядная емкость аккумулятора восстановится при повышении температуры. Это не только решает проблему нагрева, но и решает проблему зимнего времени автономной работы.
