Принцип работы новой энергетической системы кондиционирования воздуха для транспортных средств
Существуют различия в составе системы между электромобилями и традиционными транспортными средствами, и разные типы электромобилей имеют разные характеристики. Чисто электрические транспортные средства не имеют двигателя в качестве источника питания для компрессора кондиционера, и нет отработанного тепла двигателя, которое можно использовать для достижения эффектов нагрева и размораживания. Электромобили на топливных элементах также не имеют двигателя в качестве источника питания для компрессора кондиционера, но двигатель на топливных элементах может относительно стабильно генерировать отработанное тепло. Далее представим принцип работы системы кондиционирования воздуха электромобиля.
Для гибридных электромобилей двигатель нельзя использовать в качестве источника энергии для холодильного компрессора в любое время из-за его стратегии управления. Первое, что автомобильный кондиционер подстраивает под воздух внутри салона, — это регулировка температуры воздуха и снижение температуры воздуха за счет охлаждения. В соответствии с характеристиками электромобилей методы кондиционирования воздуха для охлаждения, которые в настоящее время могут быть выбраны для электромобилей, в основном включают термоэлектрическое охлаждение, охлаждение с помощью электрического компрессора и охлаждение отходящим теплом. Среди них охлаждение отходящего тепла можно рассматривать в электромобилях на топливных элементах.
Система кондиционирования воздуха для электромобилей: система охлаждения
Полупроводниковое охлаждение, также известное как термоэлектрическое охлаждение, представляет собой технологию твердотельного охлаждения. Он не использует хладагенты и не имеет рабочих частей. Его термобатарея действует как компрессионный холодильный компрессор, холодный конец и его теплообменник эквивалентны компрессионному холодильному испарителю, а горячий конец и его теплообменник эквивалентны конденсатору. Под действием внешнего электрического поля свободные электроны и дырки перемещаются от холодного конца термобатареи к горячему концу, что эквивалентно процессу сжатия хладагента в компрессоре. На холодном конце электротермического стека электронно-дырочные пары генерируются за счет поглощения тепла теплообменником, что эквивалентно поглощению тепла и испарению хладагента в испарителе. На горячем конце электротермического стека происходит рекомбинация электронно-дырочных пар, и одновременно происходит отвод тепла через теплообменник, что эквивалентно выделению тепла и конденсации хладагента в конденсаторе.
Термоэлектрическое кондиционирование воздуха имеет следующие характеристики: термоэлектрическим элементам для работы требуется источник постоянного тока; изменение направления тока может вызвать обратный эффект охлаждения и нагревания; В условиях нагрузки охлаждающая пластина может достичь максимальной разницы температур менее чем за 1 минуту после включения; скорость охлаждения и температуру можно регулировать, регулируя рабочий ток компонента, а точность контроля температуры может достигать 0.001 градуса, и легко осуществлять непрерывную регулировку энергии; В условиях проектирования и применения его эффективность охлаждения может достигать более 90 процентов, а эффективность нагрева намного больше 1; небольшой размер, малый вес и компактная конструкция способствуют уменьшению снаряженной массы электромобилей; высокая надежность, долгий срок службы и простота обслуживания; Вращающихся частей нет, поэтому нет вибрации, трения, шума и ударопрочности.
