Технология управления температурным режимом в транспортных средствах на новой энергии
1. Прежде всего, давайте объясним, что такое система термоменеджмента и что такое хорошая система термоменеджмента.
С точки зрения пользователя, основная роль системы терморегулирования в эпоху электромобилей отражается в ее внутренней и внешней роли. Пассажирский салон служит для поддержания температуры внутри автомобиля теплой зимой и прохладной летом, например, за счет обогрева сидений и рулевого колеса, более раннего включения кондиционера и т. д. - сколько времени требуется для достижения заданной температуры, как долго используется энергия и важность баланса для быстрой регулировки температуры в салоне; Внешне необходимо следить за тем, чтобы батарея имела подходящую для ее эксплуатации температуру и не была слишком горячей, так как это может привести к термическому удару и возгоранию. еще слишком холодно, если температура батареи слишком низкая, высвобождение энергии будет заблокировано, и фактическое использование повлияет на срок службы батареи. Пробег значительно уменьшится.
Управление температурным режимом будет более важным зимой, поскольку предотвращение температурного разгона полностью учтено в конструкции батареи. Однако зимой управление температурным режимом фокусируется на том, как использовать меньше энергии, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру аккумулятора. Расследование.
Видно, что система терморегулирования электромобилей представляет собой не только кондиционирование топливных транспортных средств, но также требует глубоких итераций на этой основе, а также должна быть скоординирована и оптимизирована с электрическими и электронными системами. Архитектура, силовой агрегат, тормозная система и т. д., так что возможностей и совершенств много.
2. Как добиться терморегуляции
Традиционный метод: PTC-нагреватель.
Чтобы обеспечить источник тепла для салона и аккумулятора, электромобиль традиционной конструкции оснащен вспомогательным источником тепла PTC. PTC относится к термистору с положительным температурным коэффициентом. Сопротивление и температура этой части положительно коррелируют. Другими словами: при снижении температуры окружающей среды сопротивление ПТК также уменьшается. Таким образом, когда ток подается при постоянном напряжении, сопротивление становится меньше, а ток увеличивается, и, соответственно, увеличивается тепловая мощность возбуждения, что приводит к нагреву.
Существует два варианта PTC-нагрева: водяной нагрев (PTC-нагреватель охлаждающей жидкости) и воздушный нагрев (PTC-нагреватель воздуха). Разница между ними в том, что охлаждающая жидкость разная. Сантехнический нагреватель использует PTC для нагрева охлаждающей жидкости, а затем обменивается теплом с радиатором; Когда воздух нагревается, холодный воздух напрямую обменивается теплом с PTC и, наконец, выдувает горячий воздух.
3. Направление развития технологии терморегулирования.
Как мы можем добиться прорыва в технологии управления температурным режимом на последующих этапах производства?
Поскольку сутью терморегулирования (HVCH) является балансировка температуры в салоне и энергопотребления аккумулятора, направление развития технологии терморегулирования должно продолжать фокусироваться на технологии «термического соединения». Проще говоря, это комплексный взгляд на уровне транспортного средства и общей ситуации: как интегрировать и использовать энергетические коммуникации, в том числе: использование градиентов энергии и передачу энергии в желаемое место посредством структурной интеграции компонентов системы и комплексного подхода. управление системным центром; Кроме того, возможно интеллектуальное управление на основе интеллектуальной архитектуры.
