Структура и принцип работы
система терморегулирования аккумулятора
Будь то зима или лето, нормальная рабочая температура аккумулятора составляет 25 градусов ±5 градусов. Зимой его необходимо подогревать с помощью оборудования для терморегулирования аккумулятора, а целевая температура воды для нагрева составляет 25 градусов ±5 градусов; летом его необходимо охлаждать с помощью оборудования для терморегулирования аккумулятора, а целевая температура воды для охлаждения также составляет 25 градусов ±5 градусов. Ниже представлены три типа систем терморегулирования аккумулятора с жидкостным охлаждением (подогревом), обычно используемых в автобусах. Все эти три типа терморегулирования аккумулятора представляют собой интегрированные системы отопления и охлаждения. В соответствии с требованиями к использованию и температуре окружающей среды чисто электрических автобусов, когда система должна быть охлаждена, антифриз напрямую охлаждается теплообменником системы терморегулирования аккумулятора; когда система должна быть нагрета, электрический жидкостный нагреватель PTC, подключенный последовательно в системе циркуляции воды терморегулирования аккумулятора, нагревает антифриз.
Простая форма единицы
Простой блок включает в себя пластинчатый теплообменник, водяной насос, вентилятор и электрический нагреватель жидкости PTC. Его принцип показан на рисунке 1, а его состав показан на рисунке 1.
1- Пластинчатый теплообменник; 2, 5- Электромагнитный клапан; 3, 4- Датчик температуры воды; 6- PTC; 7- Вентилятор; 8- Контроллер; 9- Водяной насос
Когда простая система блока получает сигнал охлаждения, соленоидный клапан 2 открывается, соленоидный клапан 5 закрывается, и вентилятор и водяной насос начинают работать, извлекая холодный воздух из воздуховода кондиционирования воздуха через воздуховод, и холодный воздух завершает теплообмен с антифризом в системе через пластинчатый теплообменник в блоке, а затем антифриз отправляется в теплообменник внутри батареи через водяной насос, чтобы достичь цели снижения температуры батареи. Когда получен сигнал нагрева, соленоидный клапан 2 закрывается, соленоидный клапан 5 открывается, и электрический нагреватель жидкости PTC и водяной насос внутри блока начинают работать, чтобы нагреть антифриз в системе. Так же, как принцип холодильного цикла, теплообмен между антифризом и пластинчатым теплообменником внутри батареи используется для достижения цели нагрева батареи.
Помимо нагрева и охлаждения, водоохлаждаемые агрегаты обычно также имеют функцию самоциркуляции, в основном для решения проблемы чрезмерной разницы температур внутри батареи. После получения инструкции самоциркуляции от BMS электрический нагреватель жидкости PTC и вентилятор прекращают работу, водяной насос работает нормально, открывается канал антифриза, и водяной контур самоциркулирует, чтобы избежать чрезмерной разницы температур внутри батареи.
Простой блок имеет простую конструкцию и относительно низкую цену. Однако из-за отсутствия независимой системы охлаждения для снижения температуры антифриза необходимо забирать холодный воздух из отсека, что приводит к малой холодопроизводительности. Кроме того, на простой блок влияет также рабочее состояние системы кондиционирования воздуха, и его использование имеет ограничения.
Простой блок имеет слабую охлаждающую способность и небольшую мощность охлаждения (обычно менее 2 кВт) и подходит для гибридных автобусов, использующих медленно заряжающиеся аккумуляторные батареи с низкими скоростями заряда и разряда аккумуляторных батарей.