Управление температурным режимом транспортных средств на новой энергии
Обзор системы управления температурой кабины (MAC)
Новые системы кондиционирования воздуха для транспортных средств и принцип их работы
Компрессор в новом энергетическом транспортном средстве приводится в движение двигателем, в то время как компрессор в новом энергетическом транспортном средстве приводится в движение электродвигателем, поэтому компрессор в новом энергетическом транспортном средстве не может приводиться в действие двигателем, а вместо этого использует электрический компрессор для сжать хладагент. Основной принцип автомобиля на новой энергии такой же, как и у традиционного автомобиля, работающего на топливе: конденсация используется для выделения тепла и испарения для поглощения тепла для охлаждения салона, за исключением того, что компрессор был заменен на электрический компрессор, и в настоящее время в основном использует спиральный компрессор для сжатия хладагента.
Режим обогрева нового энергетического автомобиля сильно отличается от режима традиционного топливного автомобиля, так как традиционный режим обогрева топливного автомобиля заключается в передаче остаточного тепла от двигателя в салон через охлаждающую жидкость для прогрева салона, но поскольку у транспортного средства на новой энергии нет двигателя, нет двигателя для обогрева салона, поэтому для обогрева салона используются другие режимы обогрева. Ниже приведены некоторые способы обогрева кондиционера нового энергетического автомобиля.
(1) Полупроводниковая система нагрева: полупроводниковые нагреватели состоят из полупроводниковых компонентов и выводов для выполнения функций охлаждения и нагрева, термопара в этой системе является основным компонентом для охлаждения и нагрева, и ее структура показана на рисунке 2. Два полупроводниковых устройства соединены в термопару, которая при подаче постоянного тока генерирует тепло и разность температур на границе раздела для обогрева салона автомобиля. Главное преимущество полупроводникового отопления в том, что оно быстро прогревает салон. Главный недостаток заключается в том, что полупроводниковый нагрев потребляет много электроэнергии, что губительно для транспортных средств на новой энергии, которым необходимо гнаться за запасом хода. Следовательно, он не может удовлетворить требования новых энергетических транспортных средств к энергосберегающему кондиционированию воздуха. Существует также большая потребность в исследованиях методов нагрева полупроводников и разработке энергоэффективного метода нагрева полупроводников.
(2) Нагрев воздуха с положительным температурным коэффициентом (PTC): основным компонентом PTC является термистор, который нагревается с помощью электрического нагревательного провода, устройства, которое непосредственно преобразует электрическую энергию в тепловую. Наружный воздух нагревается нагревателем PTC, и нагретый воздух направляется в салон автомобиля, чтобы прогреть автомобиль. Поскольку он потребляет электроэнергию напрямую, энергопотребление нового энергетического транспортного средства также относительно велико при включении теплого воздуха.
(3) Водяной нагрев PTC: Как и воздушный нагрев PTC, водяной нагрев PTC вырабатывает тепло за счет потребления электроэнергии, но система водяного отопления сначала нагревает хладагент с помощью PTC, нагревает хладагент до определенной температуры, закачивает хладагент в сердцевину нагревателя. и обменивается теплом с окружающим воздухом, а вентилятор направляет нагретый воздух в кабину для обогрева кокпита. Затем охлаждающая вода нагревается PTC, и цикл повторяется. Эта система обогрева более надежна и безопасна, чем воздушное охлаждение PTC.
(4) Система кондиционирования воздуха с тепловым насосом: система кондиционирования воздуха с тепловым насосом основана на том же принципе, что и традиционная система кондиционирования воздуха в автомобиле, но кондиционирование воздуха с тепловым насосом может обеспечить преобразование отопления и охлаждения кабины, его принцип показан в Рисунок 3 и Рисунок 4, через четырехходовой реверсивный клапан для изменения направления потока хладагента в системе, чтобы добиться процесса охлаждения и теплообмена. Поскольку кондиционирование воздуха тепловым насосом не потребляет напрямую электроэнергию для выработки тепла, оно более энергоэффективно, чем обогреватели PTC, и в настоящее время серийно производится в некоторых автомобилях.
