Продукты спирального воздушного компрессора для транспортных средств на новой энергии
В области транспортных средств на новых источниках энергии спиральные воздушные компрессоры стали основным компонентом терморегулирования и пневматических систем шасси благодаря их высокой эффективности, низкому уровню шума и компактной конструкции.
1. Введение принципа
Спиральный воздушный компрессор представляет собой компрессор объемного действия. Его ядро состоит из двух зацепляющихся эвольвентных спиральных дисков: неподвижного (неподвижного) и подвижного (эксцентрично вращающегося).
Этап впуска: Приводимая в движение двигателем движущаяся спираль вращается вокруг центра неподвижной улитки с небольшим радиусом. Воздух втягивается с периферии свитка, образуя множество закрытых камер в форме полумесяца-.
Стадия сжатия. По мере того как движущаяся спираль продолжает двигаться, камеры в форме полумесяца- непрерывно сжимаются снаружи внутрь, постепенно сжимая внутренний воздух и увеличивая давление.
Стадия выпуска: когда сжатый воздух достигает центра спирали, он непрерывно и плавно выпускается через выпускное отверстие в центре неподвижной спирали.
Технические преимущества: Поскольку отсутствуют впускные и выпускные клапаны, а процесс сжатия непрерывный (впуск, сжатие и выпуск происходят одновременно за один оборот главного вала), его вибрация минимальна и отсутствует пульсация воздушного потока.
2. Характеристики продукта
Высокая степень интеграции: обычно используется интегрированная конструкция двигателя, контроллера и компрессора (e-comp), поддерживающая источник питания постоянного- высокого напряжения (например, 320 В/540 В).
Низкий уровень шума/длительный срок службы. Уровень шума обычно контролируется на уровне около 67 дБ (А) (аналогично офисной среде), а из-за крайне малого количества движущихся частей (всего 1/8 часть поршневого компрессора) требования к техническому обслуживанию минимальны.
-Без масла и чистота. Многие продукты, разработанные для транспортных средств на новых источниках энергии, имеют конструкцию,-безмасляную, что позволяет избежать загрязнения смазочными материалами и делает их идеальными для случаев, когда требуется сжатый воздух-высокого качества.
Экономия энергии с переменной частотой. Регулировка переменной частоты достигается с помощью встроенного-контроллера, который динамически регулирует скорость в соответствии с фактическими потребностями, тем самым увеличивая запас хода.
3. Сценарии завершения применения
В зависимости от различных средств сжатия приложения в основном делятся на две категории:
Системы кондиционирования воздуха и терморегулирования (компрессия хладагента):
Кондиционер легкового автомобиля:
В настоящее время это наиболее распространенное применение, используемое для охлаждения и обогрева с помощью теплового насоса (HVAC) в электрических или гибридных автомобилях.
Управление температурой аккумулятора: обеспечивает охлаждение силового аккумуляторного блока, обеспечивая работу аккумулятора в безопасном температурном диапазоне.
Пневматическая система шасси (сжатие воздуха):
Пневматическая тормозная система: в основном используется в коммерческих транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии (грузовики, автобусы), обеспечивая подачу воздуха под высоким-давлением (до 12,5 бар) для пневматических тормозов.
Пневматическая подвеска: приводит в действие пневматические рессоры для подъема и опускания, повышая комфорт вождения автомобиля.
Система водородных топливных элементов: действует как компрессор вторичного воздуха или вспомогательное устройство подачи воздуха, подавая чистый воздух, необходимый для реакции в батарее топливных элементов.
