Управление температурой транспортных средств на новой энергии
Компоненты системы терморегулирования автомобиля
Системы охлаждения транспортных средств на новых источниках энергии обычно состоят из трех основных компонентов: циркуляционной системы охлаждения аккумулятора, циркуляционной системы охлаждения двигателя и силовой электроники и циркуляционной системы HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха). Модели с подключаемым-гибридным электромобилем (PHEV) оснащены дополнительным компонентом: системой циркуляции охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Система циркуляции батареи в первую очередь нагревает или охлаждает аккумуляторную батарею; система циркуляции двигателя в первую очередь охлаждает приводной двигатель и CIDD (контроллер приводного двигателя); а система HVAC в первую очередь нагревает или охлаждает пассажирский салон. Ключевые функциональные компоненты включают электронные водяные насосы, трехходовые и двухходовые-электромагнитные клапаны, PTC-нагреватели, теплообменники, сепараторы жидкого{3}}газа, радиаторы, расширительные баки, трубопроводы охлаждения и различные монтажные кронштейны. Используя электронный водяной насос в качестве движущей силы и охлаждающую жидкость в качестве среды-с электромагнитными клапанами, контролирующими направление потока-, охлаждающая жидкость циркулирует по трубопроводам, проходя через радиаторы и компоненты, требующие охлаждения. Благодаря процессу теплообмена система рассеивает тепло и снижает температуру, тем самым гарантируя, что рабочие температуры этих функциональных компонентов постоянно остаются в идеальном диапазоне для максимизации их производительности.
Независимо от того, является ли автомобиль чисто электрической моделью или гибридной моделью, контур циркуляции терморегулирования аккумулятора работает независимо от других систем; Основная причина такого разделения заключается в том, что оптимальный диапазон рабочих температур аккумуляторной батареи значительно отличается от диапазона других систем. Обычно рабочая температура аккумуляторной батареи не должна превышать 35 градусов, тогда как приводной двигатель часто работает при температуре около 55 градусов, а двигатель внутреннего сгорания работает в диапазоне примерно 95 градусов; следовательно, каждый контур циркуляции должен функционировать независимо.
