Введение в электронные водяные насосы
1. Принцип работы
Принцип работы автомобильных электронных водяных насосов можно разделить на два аспекта: электронное управление и конструкция насоса.
Что касается электронного управления, то автомобильные электронные водяные насосы управляются бортовым электронным блоком управления (ББУ). VCU управляет запуском,-выключением и скоростью насоса на основе таких параметров, как рабочее состояние двигателя и контроллера, температура и нагрузка, обеспечивая потребности источника тепла в охлаждении в различных условиях эксплуатации. Этот интеллектуальный метод управления снижает потребление энергии и продлевает срок службы насоса.
С конструктивной точки зрения автомобильные электронные водяные насосы обычно состоят из двигателя, рабочего колеса и корпуса. Двигатель является источником энергии, преобразующим электрическую энергию в механическую энергию для приведения в движение крыльчатки, всасывания охлаждающей жидкости и подачи ее под давлением в систему охлаждения. Рабочее колесо действует как нагнетатель и циркулятор охлаждающей жидкости; его конструктивная конструкция и выбор материалов существенно влияют на производительность насоса. Корпус защищает насос, обеспечивая фиксацию и герметизацию, а также снижает шум и вибрацию.
Когда автомобильный водяной насос с электронным управлением работает, охлаждающая жидкость всасывается в насос под давлением крыльчатки и течет в каналы охлаждения, поглощая тепло от источника тепла. Затем он возвращается в насос для следующего цикла. Эта непрерывная циркуляция эффективно отводит тепло.
2. Структурная композиция
Электронный водяной насос – это водяной насос с электронным блоком управления. В бесщеточном водяном насосе постоянного тока магнит и рабочее колесо отлиты под давлением-в единый блок, образующий ротор двигателя. В середине ротора имеется отлитая методом непосредственного впрыска-втулка, которая крепится к корпусу с помощью высокоэффективного-вала. Статор двигателя и монтажная плата герметизированы в корпусе насоса эпоксидной смолой. Между статором и ротором имеется водонепроницаемая-камера, устраняющая необходимость в традиционных механических уплотнениях вала; следовательно, статор полностью герметичен. Крутящий момент двигателя создает магнитное поле, возбуждая катушки на листах кремнистой стали (статор), которые приводят в действие постоянный магнит (ротор).
