Система управления температурным режимом аккумуляторной батареи электромобиля (BTMS)
Система управления температурным режимом аккумуляторной батареи электромобиля (BTMS)является одной из основных систем, напрямую влияющих на безопасность, производительность и срок службы всего автомобиля.
Функция охлаждения
Поглощение тепла: охлаждающая жидкость, приводимая в движение электрическим насосом, течет черезПластины жидкостного охлаждения внутри аккумуляторного блока (обычно контактирующие с аккумуляторными модулями), поглощающие тепло, выделяемое аккумулятором.
Рассеяние тепла. Охлаждающая жидкость с высокой-температурой, поглотив тепло, перекачивается к переднему радиатору (с воздушным-охлаждением) или обменивается теплом с системой кондиционирования автомобиля (через охладитель), рассеивая тепло в наружный воздух.
Циркуляция: остывшая охлаждающая жидкость возвращается в аккумуляторную батарею, начиная следующий цикл.
Функция нагрева
Когда температура аккумулятора слишком низкая, система может нагревать охлаждающую жидкость с помощью нагревателя PTC (термистора с положительным температурным коэффициентом).
Нагретая охлаждающая жидкость течет через пластины жидкостного охлаждения, действуя как «грелка» и нагревая аккумулятор.
Некоторые усовершенствованные системы также могут использовать отходящее тепло, генерируемое системой электропривода, восстанавливая остаточное тепло через пластинчатые теплообменники для нагрева аккумуляторов, повышая энергоэффективность.
Система терморегулирования в основном состоит из следующих компонентов:
Пластина жидкостного охлаждения
Основной теплообменный компонент, находящийся в непосредственном контакте с аккумуляторным модулем, обычно изготавливается из алюминия и имеет конструкцию внутреннего канала потока. Его конструкция должна сочетать в себе мощность рассеивания тепла, надежность и легкий вес.
охлаждающая жидкость
Требует высокой теплопроводности, изоляции (для предотвращения коротких замыканий), низкой вязкости, широкого диапазона рабочих температур и хорошей совместимости с материалами. Обычно используются смеси этиленгликоля-воды (соотношение регулируется в зависимости от требований к антифризу), но иногда также используются чистые органические спирты и другие диэлектрические жидкости.
Электрический насос
Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Его скорость часто можно регулировать, чтобы обеспечить подачу-по требованию и снизить потребление энергии.
Теплообменник
Чиллер
Теплообменник, соединяющий контур охлаждающей жидкости и контур охлаждения кондиционера, используемый для улучшения охлаждения.
Радиатор
Расположенный в передней части автомобиля, он рассеивает тепло охлаждающей жидкости через поток воздуха.
Пластинчатый теплообменник
Используется для теплообмена между различными контурами, например, для рекуперации отходящего тепла.
ПТК-нагреватель
Устройство, подогревающее теплоноситель при необходимости нагрева.
Корпус клапана
(например, трехходовой-клапан, электромагнитный клапан): контролирует направление потока охлаждающей жидкости, позволяя переключаться между различными режимами (например, переключение между режимами охлаждения и нагрева или между различными источниками тепла).
водохранилище
Компенсирует расширение и сжатие объема охлаждающей жидкости из-за изменений температуры и облегчает заполнение и удаление воздуха.
Датчики и блоки управления
Датчики температуры контролируют температуру аккумулятора и охлаждающей жидкости в режиме реального времени. Контроллер терморегулирования системы управления батареями (BMS) — это мозг, интеллектуально управляющий работой исполнительных механизмов, таких как насосы, PTC, клапаны и компрессоры кондиционера, на основе температурных сигналов и состояния автомобиля с помощью алгоритмов.
