Передовые технологии и тенденции развития
в области автомобильного терморегулирования
Водяное охлаждение является основным методом охлаждения силовых аккумуляторов.
Жидкостное охлаждение является основной технологией охлаждения силовых аккумуляторов. Запас хода аккумулятора тесно связан с рабочей температурой окружающей среды, поэтому контроль температуры является основой терморегулирования трех-электрической системы. В зависимости от метода управления охлаждение аккумуляторной батареи (контроль температуры) в основном включает четыре категории: естественное охлаждение, воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и прямое охлаждение. Воздушное охлаждение страдает от плохой консистенции и трудностей с контролем охлаждающего эффекта, тогда как прямое охлаждение с помощью хладагента является более сложной задачей. Таким образом, жидкостное охлаждение остается основным подходом к охлаждению аккумуляторов.
Поток воздуха обеспечивает конвекционный теплообмен между аккумуляторной батареей и наружным воздухом. Этот метод охлаждения можно разделить на естественное охлаждение или принудительное воздушное охлаждение с помощью вентилятора. Охлаждающая среда – воздух.
Преимущества:
1. Низкая стоимость
2. Легкий вес и низкое энергопотребление.
3. Высокая коммерциализация
Недостатки:
1. Низкая эффективность рассеивания тепла.
2. Требуется большое пространство для макета.
За счет большей удельной теплоемкости жидкостей эффективность охлаждения выше. Пластины жидкостного охлаждения и охлаждающие трубки размещаются на аккумуляторной батарее или аккумуляторная батарея непосредственно погружается в нее, используя для теплообмена охлаждающую жидкость, например воду-этиленгликоль. Средой является хладагент, например вода-этиленгликоль.
Преимущества:
Высокая эффективность рассеивания тепла
Хорошая однородность распределения температуры
Высокая коммерциализация
Недостатки:
Сложная конструкция и высокая стоимость.
Большой вес установки
Риск утечки
3. Прямое охлаждение хладагентом.
Газообразный хладагент конденсируется в жидкость высокой-температуры и среднего-давления с помощью компрессора и переднего-конденсатора. Затем хладагент испаряется, поглощая тепло от испарителя кондиционера кабины или охлаждающей пластины внутри аккумуляторной батареи. Затем хладагент возвращается в газообразное состояние через расширительный клапан и возвращается в компрессор, завершая цикл. Среда – хладагент (R134a, R744 и т.д.).
Преимущества:
Хорошая производительность охлаждения
Хорошее распределение температуры
Быстрый ответ
Недостатки:
Высокая стоимость
Высокие технические барьеры
Еще не коммерциализировано
