Почему электромобилям нужен терморегулятор
Система терморегулирования автомобилей является важной системой регулирования микроклимата салона автомобиля и рабочей среды автомобильных деталей. Он комплексно повышает эффективность использования энергии за счет охлаждения, нагрева и внутренней теплопроводности. В сложную структуру электромобилей невозможно повлиять с помощью человека, поэтому решающую роль будет играть собственная «иммунная система».
Система терморегулирования электромобилей более сложна, чем у автомобилей с обычным топливом. Это связано с тем, что чистые электромобили имеют больше компонентов, требующих терморегулирования, таких как батареи, контроллеры и электродвигатели. Система терморегулирования электромобилей не только включает в себя систему кондиционирования воздуха, но также включает в себя различные компоненты, такие как аккумуляторная батарея, силовые электронные устройства и рассеивание тепла двигателя в соответствии с требованиями терморегулирования.
Зачем нужен термоменеджмент
1. Требования к отоплению
Одно из требований к отоплению: обогрев кабины.
Зимой водителям и пассажирам необходимо тепло в автомобиле, что предполагает требования к обогреву системы терморегулирования.
В зависимости от географического положения пользователя потребности в отоплении также различаются. Эти различные потребности привели к различным определениям на ранних стадиях проектирования систем терморегулирования. Причина этого в том, что разные потребности разных рынков приводят к разным вариантам управления температурным режимом. Еще одним важным фактором, оказывающим влияние, являются люди в машине. Потому что, будь то электромобиль или автомобиль, работающий на топливе, потребности людей внутри все те же, поэтому расчетный диапазон требований к температуре практически копируется, обычно между 16 и 30 градусами Цельсия. между.
Требование к отоплению второе: высоковольтная батарея
То, о чем сейчас все чаще всего слышат, — это литий-ионные аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы любят заряжаться и разряжаться при температуре от 15 до 35 градусов. Если оно ниже или выше, ток зарядки и разрядки будет ограничен. Однако аккумулятор — это огромная вещь в чистом электромобиле, имеющая большой объем и вес. Чтобы нагреть его из низкотемпературной среды до подходящей температуры для завершения прогрева, мы должны учитывать не только скорость повышения температуры, которую может выдержать батарея, но и стабильную производительность системы терморегулирования. Мощность нагрева и терпение пользователя в ожидании прогрева машины — все это предъявляет высокие требования к системе терморегулирования.
2. Требования к охлаждению
Одно из требований к охлаждению: охлаждение высоковольтной батареи.
Из-за существования внутреннего сопротивления и схемы балансировки разряда самой батареи ток, протекающий во время процесса зарядки и разрядки, приведет к нагреву батареи.
Чем дольше время непрерывного вождения, тем больше раз ускоряется и замедляется, а также тем выше интенсивность ускорения и замедления, и все это способствует нагреву аккумулятора.
Повышение температуры аккумулятора также варьируется в зависимости от автомобиля и аккумулятора. Например, некоторые мини-автомобили или небольшие автомобили имеют низкую мощность зарядки и разрядки, и аккумулятор не будет слишком сильно нагреваться. В это время используются некоторые методы воздушного охлаждения. Или будет достаточно меньшего контура отвода тепла с водяным охлаждением; в то время как некоторым электрическим моделям внедорожников и автомобилей класса люкс требуются мощные возможности охлаждения аккумулятора для удовлетворения потребностей в мощной зарядке и вождении с высокой мощностью.
Учитывая тепло, выделяемое во время работы аккумулятора, по сравнению с требованиями к нагреву, упомянутыми выше, требования к охлаждению являются скорее испытанием для технических специалистов системы управления температурой автомобильного аккумулятора, поскольку собственное тепло аккумулятора после предварительного нагрева также может обеспечить часть тепла, и требования к отоплению батареи. Поскольку между севером и югом могут быть различия, требования к отоплению на севере и юге относительно одинаковы, потому что даже если окружающая среда холодная, если локально накопленное тепло в батарее не рассеивается во времени , это повлияет на безопасность аккумулятора.
