Блок управления транспортным средством (VCU) для транспортных средств на новых источниках энергии
Хотя электромобили (ЭМ) и традиционные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания (ТДВС) имеют совершенно разные компоненты силовой установки, их все равно можно разделить на две части: блок хранения энергии и приводной блок с точки зрения архитектуры силовой установки. ЭМ используют системы аккумуляторных батарей вместо топливных баков для хранения энергии, поэтому добавляется система управления батареей (BMS). В то же время ЭМ используют двигатели вместо двигателей внутреннего сгорания для управления транспортными средствами, поэтому контроллеры двигателей (МК) заменяют блоки управления двигателем (ЭБУ). Так почему же ЭМ нужно добавлять блок управления транспортным средством (БТУ) больше, чем БТУ? Поэтому в этой статье в основном обсуждается роль БТУ в электромобилях.
Блок управления транспортным средством (VCU) или контроллер силовой установки является основным компонентом управления новых энергетических транспортных средств. Он должен обладать высокой надежностью и хорошей отказоустойчивостью, электромагнитной совместимостью и адаптивностью к окружающей среде для обеспечения безопасной и стабильной работы новых энергетических транспортных средств.
Блок управления транспортным средством может собирать сигналы положения педали акселератора, сигналы педали тормоза и сигналы других компонентов и делать соответствующие суждения, управлять действиями блоков управления нижних компонентов, а затем реализовывать соответствующие функции. В то же время контроллер транспортного средства может также управлять и отправлять рабочее состояние транспортного средства через шину CAN.
Состав и принцип
В основном делится на две схемы: централизованное управление и распределенное управление.
Основная идея централизованной системы управления заключается в том, что контроллер транспортного средства самостоятельно выполняет сбор входных сигналов, анализирует и обрабатывает данные в соответствии со стратегией управления, а затем напрямую выдает команды управления каждому исполнительному механизму для обеспечения нормального движения чистого электромобиля.
Преимуществами централизованной системы управления являются централизованная обработка, быстрое реагирование и низкая стоимость; недостатками — сложные схемы и затрудненный отвод тепла.
Основная идея распределенной системы управления заключается в том, что контроллер транспортного средства собирает некоторые сигналы водителя и связывается с контроллером двигателя и системой управления аккумулятором через шину CAN. Контроллер двигателя и система управления аккумулятором передают собранные сигналы транспортного средства контроллеру транспортного средства через шину CAN. Контроллер транспортного средства анализирует и обрабатывает данные в соответствии с информацией о транспортном средстве и в сочетании со стратегией управления. После получения инструкций по управлению контроллер двигателя и система управления аккумулятором управляют работой двигателя и разрядом аккумулятора в соответствии с текущей информацией о состоянии двигателя и аккумулятора.
Преимуществами распределенной системы управления являются модульность и низкая сложность; недостатками — относительно высокая стоимость.
