ИС управления температурой
Тепловое управление электромобилей обычно состоит из пяти контуров, первый - это контур охлаждения PE, который может охлаждать преобразователь мощности и двигатель и обычно использует радиатор для охлаждения охлаждающей воды и отходов в PE. Тепло, выделяемое ПЭ, можно использовать для отопления, поэтому в контуре конфигурируются теплообменники и вентили.
Вторая — это схема, которая охлаждает и нагревает батарею. Когда температура батареи высокая, срок службы снижается, поэтому необходимо охлаждать батарею для поддержания надлежащей температуры. Она явно отличается от внешней температуры, пожалуйста, используйте хладагент кондиционера, когда разница между внешней температурой и температурой батареи велика, то есть, когда внешняя температура высока, есть режим использования подержанного холодильник и охлаждение через радиатор. Кроме того, схема управления тепловым режимом батареи имеет функцию нагрева, чтобы обеспечить быструю зарядку и предотвратить ухудшение выходной мощности зимой, поэтому требуется режим нагрева батареи, который включает нагреватель охлаждающей воды.
Третий - контур отопления, в некоторых случаях с использованием нагревателей PIC с воздушным нагревом для обогрева помещения, а в случаях, когда охлаждающая вода использует нагреватель для одновременного нагрева и нагрева батареи, иногда с использованием комнатного радиатора HeatPump.
Четвертый – контур хладагента. В обычных транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания контур хладагента представляет собой контур кондиционирования воздуха для охлаждения помещения, но в электромобилях методом охлаждения, используемым для охлаждения аккумулятора в дополнение к охлаждению помещения, является самоохлаждение. Контуры тепловых насосов, обеспечивающие охлаждение компьютера, в основном для обогрева, и контуры хладагента, которые необходимо нагревать за счет рекуперации отработанного тепла и надлежащего распределения охлаждающей способности, также становятся все более и более сложными.
Наконец, это вычислительное охлаждение, которое является неотъемлемой частью настройки автономного транспортного средства, и в настоящее время рассматриваются конкретные детали возможностей охлаждения и обогрева.
Самая большая проблема со схемами терморегулирования заключается в том, что каждая из этих схем не настраивается независимо; каждая схема органически связана и усложняется по мере добавления функций.
