Безмасляный-безмасляный спиральный воздушный компрессор для транспортных средств на новых источниках энергии
Безмасляные-безмасляные спиральные воздушные компрессорыявляются основными компонентами системы подачи воздуха для тормозов, пневматической подвески и других систем транспортных средств на новых источниках энергии (особенно коммерческих автомобилей). Они подходят для электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах, заменяя традиционные поршневые компрессоры с масляной-смазкой.
Его основной принцип основан на паре точно сцепленных движущихся и неподвижных свитков: неподвижная свитка неподвижна, а движущаяся свитка вращается вокруг своего центра, не вращаясь вокруг собственной оси, непрерывно образуя герметичную воздушную камеру-формы в форме полумесяца. Воздух всасывается через впускное отверстие, плавно сжимается по мере сжатия объема воздушной камеры к центру и, наконец, выпускается через центральное выпускное отверстие. Одноступенчатое сжатие-может достигать 12,5 бар, обеспечивая непрерывную подачу-безимпульсного чистого воздуха.
Этот компрессор имеет четыре основных преимущества:
Во-первых, он имеет полностью-безмасляную конструкцию с бесконтактным спиральным уплотнением, что устраняет необходимость в смазке, предотвращает утечки масла и риски возгорания, а также обеспечивает чистый сжатый воздух, соответствующий требованиям безопасности транспортных средств.
Во-вторых, он работает тихо, с низкой вибрацией, исключая возвратно-поступательные удары; номинальный рабочий шум составляет примерно 65-67 децибел, что близко к нормальному разговору, что повышает комфорт вождения.
В-третьих, он высокоэффективен и-экономичен, поскольку встроенный моторный привод поддерживает изменение скорости и прерывистую остановку, что приводит к низкому потреблению энергии и способствует увеличению запаса хода автомобиля.
В-четвертых, он легкий и надежный, имеет компактную конструкцию и меньшее количество деталей; Основной корпус изготовлен из алюминия, весит примерно 35-40 кг, соответствует требованиям к легкому весу транспортных средств и может выдерживать экстремальные условия окружающей среды от -40 до 60 градусов, что приводит к увеличению интервалов технического обслуживания и снижению затрат на техническое обслуживание.
В настоящее время он широко используется в автобусах на новой энергии, логистических транспортных средствах, тяжелых грузовиках и других типах транспортных средств и является одним из ключевых компонентов в электрификации транспортных средств на новой энергии.
