Новая технология управления температурой транспортных средств на энергетике
Система терморегулирования (TMS) автомобиля является важной частью системы автомобиля. Целями разработки системы термоменеджмента являются, главным образом, безопасность, комфорт, энергосбережение, экономичность и долговечность.
Управление температурным режимом в автомобиле предназначено для координации согласования, оптимизации и управления двигателями транспортных средств, кондиционерами, аккумуляторами, моторами и другими соответствующими компонентами и подсистемами с точки зрения всего транспортного средства для эффективного решения проблем, связанных с температурой во всем автомобиле, и поддержания каждого функционального состояния. модуль в оптимальном температурном диапазоне. Улучшите экономичность и мощность автомобиля и обеспечьте безопасное вождение автомобиля.
Система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии основана на системе терморегулирования транспортных средств, работающих на традиционном топливе. Он включает в себя общие части традиционных систем терморегулирования транспортных средств, работающих на топливе, таких как системы охлаждения двигателя, системы кондиционирования воздуха и т. д., а также новые детали, такие как электронное управление аккумуляторным двигателем. система охлаждения. Среди них замена двигателя и коробки передач на три электродвигателя является основным изменением в системе терморегулирования транспортных средств, работающих на традиционном топливе. Кроме того, вместо обычного компрессора может быть электрический компрессор, а также добавлены охлаждающая пластина аккумулятора, охладитель аккумулятора и PTC. Такие компоненты, как нагреватели или тепловые насосы.
Общие компоненты терморегулирования
Система терморегулирования автомобиля примерно состоит из электронного водяного насоса, электромагнитного клапана, компрессора, нагревателя PTC, электронного вентилятора, расширительного котла, испарителя и конденсатора.
Электронный водяной насос:Это механическое устройство, которое транспортирует жидкость или создает давление в жидкости. Он передает механическую энергию первичного двигателя или другую внешнюю энергию жидкости, увеличивая энергию жидкости для ее транспортировки. Принцип работы заключается в том, чтобы судить на основе текущего состояния питания или других компонентов и контролировать скорость потока, контролируя скорость потока водяного насоса. В зависимости от скорости потока тепло может отводиться для поддержания стабильности температуры.
Соленоидный клапан:клапан с электронным управлением, включая двухходовые и трехходовые клапаны. Хладагент, выходящий из выпускного отверстия конденсатора, находится в жидком состоянии при высокой температуре и высоком давлении. Чтобы снизить температуру насыщения жидкого хладагента, необходимо снизить его давление. В то же время, чтобы поддерживать скорость потока в подходящем диапазоне, прежде чем хладагент попадет в испаритель, необходимо дросселировать его, контролируя открытие и закрытие клапана.
Компрессор:Выталкивая и сжимая газообразный хладагент низкого давления и низкой температуры, он воздействует на газообразный хладагент, заставляя его производить изменения давления и температуры, тем самым превращая его в газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением.
Конденсатор:Охлаждает высокотемпературный хладагент. После того, как хладагент выпущен из компрессора, он находится в состоянии высокой температуры и высокого давления. В это время его необходимо охладить и процесс смены хладагента из газа в жидкость завершен.
Испаритель:Принцип работы испарителя прямо противоположен принципу работы конденсатора. Он поглощает тепло из воздуха и передает его охлаждению, позволяя ему завершить процесс газификации. После того, как хладагент дросселируется дросселирующим устройством, он находится в состоянии сосуществования пара и жидкости, также называемом влажным паром. После того как влажный пар попадает в испаритель, он начинает поглощать тепло и испаряется в насыщенный пар. После этого, если хладагент продолжит поглощать тепло, он превратится в перегретый пар.
Электронный вентилятор: единственный компонент, который может активно подавать воздух для улучшения эффективности теплообмена радиатора. В настоящее время большинство вентиляторов охлаждения, используемых в транспортных средствах, представляют собой вентиляторы охлаждения с осевым потоком, преимущества которых заключаются в высокой эффективности, небольших размерах и простоте размещения. Обычно их размещают за радиатором.
ПТК-нагреватель:Это устройство резистивного нагрева, обычно с номинальным рабочим напряжением 350 В-550 В. Когда электрический нагреватель PTC включен, начальное сопротивление низкое, а мощность нагрева в это время велика. После того, как температура нагревателя ПТК превысит температуру Кюри, сопротивление ПТК резко возрастает, вызывая выделение тепла, которое передается воде через водную среду в водяном насосе. Компоненты переносят тепло.
Отопительная система:В системе отопления, если это гибридное транспортное средство или транспортное средство с системой топливных элементов, тепло, вырабатываемое двигателем или самой системой топливных элементов, может использоваться для удовлетворения потребности в тепле. Система топливных элементов может потребовать нагрева PTC при низких температурах. Нагреватель используется для облегчения нагрева, чтобы система могла быстро нагреться; Если это автомобиль с аккумуляторной батареей, для удовлетворения потребности в тепле может потребоваться обогреватель PTC.
Система охлаждения:Если это система отвода тепла, необходимо использовать водяной насос, чтобы заставить теплоотводящую жидкость в компонентах течь, отводить локальное тепло и использовать охлаждающий вентилятор, чтобы способствовать быстрому отводу тепла.
Система охлаждения кондиционера:В принципе, он использует особые свойства хладагента (обычные хладагенты включают тетрафторэтан R134-, дифтордихлорметан R12 и т. д.) поглощать и поглощать тепло, связанное с его испарением и конденсацией. Отпустите для достижения эффекта теплопередачи. Казалось бы, простой процесс теплопередачи на самом деле включает в себя сложный процесс фазового изменения хладагента. Для того, чтобы изменить состояние хладагента и позволить ему снова и снова передавать тепло. Система кондиционирования воздуха в основном состоит из четырех основных частей: компрессора, конденсатора, испарителя и расширительного клапана. Структурная схема системы холодильного цикла кондиционера представлена на рисунке ниже. Хладагент выходит из компрессора, проходит через конденсатор, расширительный клапан, испаритель, а затем возвращается в компрессор, чтобы завершить цикл охлаждения.
