Основная система управления температурой батареи 2
Рабочая цель системы терморегулирования электромобиля состоит в том, чтобы аккумулятор автомобиля и электронная система управления находились в подходящем диапазоне рабочих температур. Переохлаждение или перегрев повлияют на нормальную работу автомобиля и создадут угрозу безопасности. Поэтому система терморегулирования должна работать не только при высоких температурах. Чтобы охладить систему автомобиля, необходимо также нагреть аккумуляторную батарею до соответствующей температуры, когда автомобиль находится в условиях низких температур. В настоящее время основные методы нагрева включают нагрев с помощью термистора с положительным температурным коэффициентом, электрический нагрев пленочного нагрева и нагрев жидкой среды.
Термисторный нагрев PTC
Нагрев термистора PTC должен располагать нагревательный элемент термистора PTC и изолирующее покрытие вокруг аккумуляторной батареи. Когда автомобильный аккумулятор необходимо нагреть, система включает термистор PTC для выработки тепла, а затем продувает воздух через PTC с помощью вентилятора. Нагревательные ребра термистора нагревают его и, наконец, направляют горячий воздух в аккумуляторный блок, чтобы он циркулировал внутри, тем самым нагревая аккумулятор. Система управления температурным режимом термистора PTC имеет простую структуру, низкую сложность конструкции и низкую стоимость и часто используется в ранних системах управления температурным режимом батареи. Однако из-за высокого энергопотребления, низкой эффективности нагрева и плохой равномерности нагрева системы методу нагрева трудно удовлетворить текущие потребности в нагреве батареи в различных условиях работы, поэтому коэффициент использования этого метода нагрева постепенно снижается. снижение.
Электрообогрев пленочного отопления
Электрический нагревательный пленочный обогрев заключается в прикреплении электрической нагревательной пленки вокруг одной батареи аккумуляторной батареи транспортного средства. Электронагревательная пленка каждой отдельной батареи соединена последовательно, так что при подаче питания батарея нагревается с одинаковой мощностью, улучшая равномерность нагрева. В электронагревательной пленке обычно используются материалы с высокой температурой плавления, хорошими изоляционными характеристиками и хорошей теплопроводностью. Толщина пленки электрообогрева, как правило, не превышает 0,3 мм, что не влияет на естественный теплоотвод батареи. Этот метод нагрева имеет высокую эффективность нагрева, хорошую равномерность и меньшую сложность в проектировании системы. Он широко используется производителями электромобилей в системах управления температурным режимом и в настоящее время является наиболее распространенным методом нагрева аккумуляторов.
Нагрев жидкой среды
Жидкостное отопление обычно используется в системе управления температурой жидкой среды транспортного средства. При необходимости подогрева аккумуляторной батареи автомобиля жидкая среда в системе нагревается циркуляционным нагревателем, после чего нагретая жидкость подается в трубопровод охлаждения аккумуляторной батареи. Использование этого метода нагрева для нагрева батареи обеспечивает высокую эффективность нагрева и равномерность нагрева. Благодаря разумной конструкции схемы можно эффективно обменивать тепло каждой части системы автомобиля для достижения цели энергосбережения.
Этот метод нагрева является одним из трех методов нагрева батареи с самым низким потреблением энергии. Поскольку этот метод нагрева должен работать с системой управления температурой жидкой среды транспортного средства, конструкция сложна и существует определенный риск утечки жидкости. В настоящее время коэффициент использования этого нагревательного решения ниже, чем у метода нагрева пленкой с электрическим нагревом. Тем не менее, он имеет большие преимущества в энергопотреблении и производительности нагрева, и в будущем станет тенденцией развития систем управления температурой аккумуляторов электромобилей.
