Решения для обогрева электромобилей
1. Метод электрического нагрева
1.1 Концепция и принцип работы PTC
В большинстве методов электрического нагрева используется нагрев PTC. PTC — это сокращение от Positive Temperature Coefficient, что означает положительный температурный коэффициент и обычно относится к полупроводниковым материалам или компонентам с большим положительным температурным коэффициентом. Обычно PTC, на который мы ссылаемся, относится к термистору с положительным температурным коэффициентом, называемому термистором PTC. Термистор PTC представляет собой типичный термочувствительный полупроводниковый резистор. Когда он превышает определенную температуру (температура Кюри), значение его сопротивления резко возрастает с повышением температуры. То есть мощность нагревателя с положительным температурным коэффициентом резко снизится до минимального значения, в результате чего температура снова станет ниже его температуры Кюри. Из-за этой особенности нагреватель PTC имеет такие преимущества, как нагрев с постоянной температурой, отсутствие открытого пламени и длительный срок службы.
1.2 Низковольтное ветровое отопление
1.2.1 План реализации
Водяной насос, водопроводная труба, трехходовой клапан, сердечник нагревателя, двигатель и бак радиатора добавляются в машинное отделение, образуя замкнутую систему циркуляции воды, а в структуру HVAC добавляется низковольтный нагреватель воздуха.
При включении переключателя обогрева контроллера кондиционирования воздуха трехходовой клапан В изменяет направление потока охлаждающей жидкости, так что охлаждающая жидкость проходит через сердцевину отопителя. В соответствии с контрольной температурой датчика температуры в автомобиле, температурой внутри автомобиля, температурой водяного насоса и контролем трехходового клапана A Температура, температура охлаждающей жидкости для контроля рабочего состояния PTC и сердечника отопителя . При выключении переключателя обогрева контроллера кондиционера трехходовой клапан В снова меняет направление охлаждающей жидкости, чтобы охлаждающая жидкость не проходила через сердцевину отопителя.
1.2.2 Преимущества
Поскольку сердцевина нагревателя использует отработанное тепло охлаждающей жидкости, можно сохранить выходную мощность низковольтного воздушного нагревателя, а также разделить часть функции охлаждения двигателя, что снижает выходную мощность бака радиатора.
1.2.3 Недостатки
1) Количество модификаций используемых деталей относительно велико, а стоимость модификации относительно высока.
2) Использование низковольтных воздушных отопителей требует определенного пространства для выпрямления нижней части оригинального отопителя автомобильного кондиционера, но добавление дополнительного нагревательного устройства PTC изменит корпус узла вентилятора отопителя. Для увеличения вспомогательного устройства ПТК под радиатором отопителя воздуховод в нижней части корпуса и воздуховод для обдува лап следует сместить вниз.
3) Необходимо снова изменить схему управления, добавить компоненты управления и некоторые трубопроводы, чтобы контроллер мог управлять водяным насосом и трехходовым клапаном, управление усложняется, а стоимость сильно возрастает.
4) ПТК расположен в кабине, что имеет определенные потенциальные угрозы безопасности.
