Электронная стояночная тормозная система для автомобилей на новых источниках энергии 2
Рабочий процесс системы
2.1. Ручной рабочий процесс
Реализацию функции EPB обычно можно разделить на две категории: ручную и автоматическую. Ручной метод: когда водитель нажимает на педаль тормоза, автомобиль начинает замедляться, а после достижения скорости 0 водитель нажимает кнопку EPB в кабине (кнопка с буквой "P"), и после того, как ЭБУ получит действительный сигнал ключа, он отправит соответствующие инструкции тормозному двигателю. В это время двигатель запустится и затормозит через механизм трансмиссии, чтобы перевести автомобиль в состояние парковки. В это время на приборной панели загорится контрольная лампа, указывающая на включение стояночного тормоза.
Когда водителю необходимо отключить функцию, ему необходимо снова нажать кнопку EPB с буквой «P». В это время ЭБУ получит инструкцию о том, что ключевой сигнал недействителен. Затем ЭБУ отправляет команду тормозному двигателю в соответствии с этим сигналом состояния ключа. После получения этой команды мотор начинает вращаться в обратную сторону, тем самым отпуская тормоз, чтобы вывести автомобиль из состояния парковки, и контрольная лампа на приборной панели гаснет.
По сравнению с традиционным механическим ручником этот ручной метод упрощает действие по натяжению и отпусканию ручника, преобразует его в электрический сигнал, а ЭБУ выполняет соответствующие управляющие действия.
2.2. Автоматический рабочий процесс
В процессе автоматизации системы EPB применение сигналов датчиков может варьироваться от производителя к производителю в зависимости от различий в стратегии. Одним из наиболее полных условий обнаружения безопасности является следующее: когда блок управления получает сигналы от датчиков, таких как гироскопы, для определения того, что автомобиль находится на горизонтальной дороге, ЭБУ определяет, что скорость автомобиля равна 0 с помощью датчика скорости автомобиля. сигнал, а затем на основе сигнала датчика ремня безопасности определяет, отстегнул ли водитель ремень безопасности. Когда система обнаруживает, что ремень безопасности отстегнут и главная дверь кабины открыта (что указывает на то, что водитель готов выйти из автомобиля), ЭБУ автоматически активирует функцию стояночного тормоза и отправляет команду запуска тормозному двигателю. заднего колеса. После запуска двигателя тормоз будет натянут, чтобы перевести автомобиль в состояние парковки. При этом на приборной панели загорается индикатор парковки, указывающий на включение стояночного тормоза.
Когда система обнаруживает, что водитель пристегнул ремень безопасности с помощью датчика ремня безопасности, она определяет намерение водителя на основе информации о передаче и решает, нужно ли отключать функцию стояночного тормоза, основываясь на том, нажата ли педаль акселератора. При наличии всех вышеуказанных сигналов датчиков ЭБУ автоматически отключит функцию стояночного тормоза. При этом мотор вращается в обратную сторону, чтобы отпустить тормоз, и контрольная лампа на приборной панели гаснет.
В вышеупомянутых ручных и автоматических рабочих процессах, прежде всего, метод торможения терминала обычно одинаков, и тормоз натягивается или отпускается за счет вращения двигателя вперед и назад для включения стояночного тормоза и отпускания транспортного средства. Основное отличие состоит в том, что в ручном режиме ЭБУ определяет действительность сигнала ключа как инструкцию ключа, тогда как в автоматическом режиме определяется необходимость включения стояночного тормоза на основе комплексной оценки сигналов мультисенсоров.
В текущем автоматизированном рабочем процессе нет уверенности в том, что сигнал ремня безопасности будет использоваться в качестве одного из условий принятия решения о включении и отключении функции стояночного тормоза. Например, в таком сценарии: когда водителю необходимо временно переместить транспортное средство, в это время, поскольку ему не нужно двигаться по дороге, а скорость обычно невысокая, сигнализация непристегнутого ремня безопасности не сработает. Поэтому при реальном использовании автомобиля водитель для удобства обычно не пристегивается ремнем безопасности. В условиях такого сценария процесс работы водителя таков: дистанционный ключ активирует автомобиль, затем открывает дверь, после входа в автомобиль заводит двигатель, включает передачу, нажимает на педаль акселератора, и автомобиль начинает бежать. Достигнув нужного положения, водитель нажимает на педаль тормоза, скорость снижается до 0, затем глушит двигатель, открывает дверь и выходит. Во время этого процесса ремень безопасности не двигается, но стояночный тормоз можно активировать и отпустить в обычном режиме.
Таким образом, в реальных стратегиях вопрос о том, следует ли использовать ремень безопасности в качестве критерия для отпускания и включения стояночного тормоза, не является фиксированным, но для того, чтобы дать возможность водителям выработать хорошие привычки вождения и обеспечить безопасность вождения, рекомендуется использовать Пристегнутый ремень безопасности является одним из условий принятия решения в автоматизированной системе.
