Метод управления тепловым режимом транспортного средства без теплового насоса
система для чисто электромобилей
Поскольку чисто электрические транспортные средства становятся все более популярными, постепенно выявляются многие проблемы в процессе использования. Уменьшение дальности движения в условиях высоких и низких температур является основной проблемой для нынешних пользователей. По сравнению с традиционными топливными транспортными средствами основная система силовой установки чисто электрических транспортных средств (батареи питания, двигатели, контроллеры, зарядные устройства и т. д.) имеет небольшой диапазон рабочих температур, а рабочие характеристики в значительной степени зависят от температуры. Слишком высокая или слишком низкая рабочая температура повлияет на емкость батареи, срок службы и эффективность двигателя. Поэтому батарею необходимо разумно нагревать в условиях низких температур и надлежащим образом охлаждать в условиях высоких температур, чтобы гарантировать, что батарея всегда находится в разумном диапазоне температур.
Некоторые системы терморегулирования чистого электромобиля, особенно модели эксплуатации чистого электромобиля с большим давлением затрат, в настоящее время в основном используют водонагреватели PTC для обогрева салона и аккумуляторной батареи. Эта система может эффективно удовлетворять требованиям функции терморегулирования аккумуляторной батареи и салона. Однако из-за высокого энергопотребления PTC это серьезно влияет на дальность хода чистого электромобиля в условиях низких температур. Использование систем тепловых насосов значительно увеличит затраты, поэтому крайне необходимо осуществлять усовершенствованное управление энергией системы терморегулирования транспортного средства. Принцип использования отработанного тепла двигателя заключается в том, что в условиях низких температур, когда температура воды на выходе двигателя достигает определенного состояния, охлаждающая жидкость, нагретая отработанным теплом двигателя, будет нагреваться в контуре батареи через пластинчатый теплообменник для повышения температуры батареи, восстановления производительности разряда батареи и улучшения низкотемпературных ходовых качеств электромобиля.
1 Введение в систему терморегулирования транспортного средства без теплового насоса
Для улучшения затухания низкотемпературного диапазона движения чисто электрических транспортных средств широко применяются как нетепловые насосы, так и тепловые насосы систем терморегулирования транспортных средств. В ходе фактической разработки тип системы терморегулирования транспортного средства может быть выбран в соответствии с уровнем модели и стоимостными характеристиками чисто электрических транспортных средств.
Оригинальная система управления температурой транспортного средства, изучаемая в этой статье, представляет собой систему управления температурой транспортного средства без теплового насоса. Функция нагрева в условиях низких температур в основном заключается в следующем: использование PTC для нагрева салона, система управления температурой аккумулятора не имеет функции нагрева в условиях движения, а схема управления температурой электропривода (включая двигатель) и схема управления температурой аккумулятора работают независимо. Это решение может напрямую преобразовывать энергию аккумулятора в цели, требуемые пользователями, удовлетворять потребности пользователей в вождении и обогреве салона, а система управления и схема управления температурой относительно просты и легки в реализации. Однако, поскольку требования к нагреву аккумуляторной батареи при низких температурах в условиях движения не учитываются, емкость самой аккумуляторной батареи значительно снижается при низких температурах, что приводит к серьезному снижению запаса хода в условиях низких температур, что также оказывает определенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи.
В ответ на вышеуказанные проблемы в данной статье добавлены некоторые трубопроводы и управляющие водяные клапаны на основе оригинальной схемы управления температурой транспортного средства, подключены водяные контуры системы электропривода, аккумуляторной батареи и кондиционера при низких температурах, реализована рекуперация отработанного тепла двигателя и нагрев аккумуляторной батареи во время движения, а также реализован интеллектуальный контроль температуры салона и аккумуляторной батареи, как показано на рисунке 1. Кроме того, используется более эффективный нагреватель воды PTC, а его система управления оптимизирована для дальнейшего улучшения запаса хода при низких температурах.
